وخلافا للاعتقاد الشائع ، فإن المحرك لا يعمل على البنزين أو الديزل ، ولكن على خليط من قطرات صغيرة من الأعلى والجوي. ومن أجل مزج هذين العنصرين في تاريخ صناعة السيارات ، تم إنشاء نظام معقد بأكمله للمتحصلات. جهاز نظام عدم اتخاذه جهاز نظام عدم اتخاذه
جهاز نظام عدم اتخاذه
ويتألف النظام من عدة أجزاء ، ونظم لتوصيل الهواء والوقود ، وتعدد الأجزاء التي يختلط فيها العنصران. ونتيجة لنظام المدخول ، يتم تزويد المحرك بالوقود ، وهو الخليط الجوي ، الذي يحترق عمليا وخاليا من بقية المركبات.
وكلما كان نظام المتحصل أكثر تعقيدا ، كلما كانت المشكلة أكثر ترجيحا. وهذا دليل مقنع على الجيل الأول من أنظمة FSI من فولكسفاغن
وكل مكون من مكونات نظام المدخول معقد. ويتكون نظام استقبال الهواء من أنبوب استقبال يحدده المهندسون لمحرك هذه القوة ، والقطر.
وعند المرور عبر الأنبوب ، يدخل مجرى الهواء أولا جهاز الجرعة-الصمام ، ثم يدخل كمية الهواء المقيسة في بيانات الجرعة المتناولة. ويخلط تدفق الهواء بالوقود ، الذي يأتي من خلال حوائط الكربتور للتيار الذاتي ، أو المركزي ، وهو التجمع الذاتي للكاربوتور. وفي معظم التصاميم الحديثة ، لا تستخدم نظم الحقن المباشر ويتم خلط الوقود مع الهواء مباشرة في الاسطوانات.
وبالإضافة إلى الصمام ، يجب تركيب معدات الحقن المباشرة بمحركات حقن مباشرة. فهي تقدم عملية خلط عن طريق فصل الهواء إلى قناتين للمتحصلات. تداخلات إحدى القنوات الصخر الزيتي ، والأخرى من خلال الهواء ناعمة. ويتم تركيب حوائط المدخول في الفتحة العامة ، التي يتم تدويرها عن طريق فراغا أو قطارا لتوليد الطاقة الكهربائية.
العدو الرئيسي لنظام المدخول هو الغبار ، لذا فإن استبدال مرشح الهواء لن يكون مضيعة للوقت والمال.
اعتمادا على تصميم نظام المدخول ، وقد تشمل قائمة المكونات turbocharger (أكثر شيوعا بكثير المعروفة باسم "توربين") ، مما يزيد من حجم الهواء الذي يدخل المحرك.
ويرتبط عمل نظام الإطلاق ارتباطا وثيقا بالعمليات التي تجري في نظم السيارات الأخرى : نظام الحقن ، وإعادة امتصاص غاز النفايات ، والتقاط بخار الوقود ، وما إلى ذلك. الوصلة الأساسية في هذه السلسلة هي التخفيف ، والتي يتم إنشاؤها في المدخول المتشعب في حين أن المحرك يعمل. ويستخدم الفراغ كقوة دافعة لمختلف آليات صمام النظام لإعادة تدوير غازات الكاحل ، ومكب المكنسة الكهربائية ، والثرثار. نظام المتحصل الخاضع للمراقبة الداخلية نظام المتحصل الخاضع للمراقبة الداخلية
نظام المتحصل الخاضع للمراقبة الداخلية
ومع تطوير نظم إدارة المعالجات الدقيقة والتشغيل الآلي لعمليات المحرك ، فإن نظام المدخول وتفاعله مع أنظمة أخرى يتحكم في وحدة التحكم في المحرك. تحتاج وحدة ECU الى بيانات القياس التي تقوم باضافة وحدات استشعار مختلفة في الوقت الحقيقي :
متر-متر (MAF ، DMPV ، جهاز استشعار تدفق الكتلة الهوائية) ؛
(ج) جهاز استشعار درجة حرارة الهواء ؛
(ج) جهاز استشعار الضغط متعدد الأجزاء ؛
جهاز استشعار لوضع الصمام ؛
مع إدخال الرقابة على المشغل الدقيق للمحرك ، أصبح نظام المدخول هو "الساحة الرئيسية" للمعارك الرامية إلى ترشيد استهلاك الوقود على النحو الأمثل
يجب تحديد مقياس التدفق ووحدة استشعار درجة الحرارة لتحديد تحميل المحرك المطلوب. وفي بعض متغيرات النظام ، يستخدم جهاز استشعار الضغط في متعدد الأوجه بدلا من مقياس التكلفة. مجس موضع throttle مطلوب لتحديد نمط التشغيل (تشغيل-لأعلى وثقب). وفقا للتصميم ، قد تكون هناك أجهزة استشعار اضافية في النظام غير معروضة هنا.
ومع تطور التشغيل الآلي للعمليات في نظام المدخول ، استحدثت آليات تنفيذية مختلفة : وحدة التحكم في الصمام ، ومزلاج المدخول ، وصمام الانفراد لنظام استعادة البخار ، ونظام إعادة تصنيع غاز العادم ، وما إلى ذلك.
الاحتياجات الخاصة بالمزيج الجوي للوقود
ويوفر العمل المشترك لمحرك الصمام والحقن المتقدم مع نظام الحقن المباشر عدة أنواع من الاختلاط. ويعد التشكيل المختلف للخليط ضروريا لتشغيل المحرك بطرق مختلفة.
وهناك حاجة إلى الخلاط المختلط لتشغيل المحرك على منعطف صغير. في هذه الحالة ، يتم فتح تحكم Throttle بالكامل لمعظم الوقت ويتم اغلاق المدخول.
ويستخدم تكوين المزيج (الموحد) للسرعة العالية للمحرك. وتعتمد درجة فتح الصمام بشكل مباشر على عزم الدوران الذي يحتاج إليه المحرك. وقدرة الاستيعاب في موقع مفتوح.
وهناك أيضا خليط (داخلي رديأ) يعمل فيه المحرك بسرعة متوسطة. ويحدث فتح هذه الرفة أيضا فيما يتعلق بعزم الدوران وإغلاق قفزات الهواء المقفلة.
خصائص نظام المدخول
العدو الأكبر لنظام المدخول هو الأوساخ بل إنها قد تسقط في قنوات الهواء المحمية بمرشحات هواء عالية الجودة. ويتم ترشيح البيانات من نسيج القطن ومن الضروري تغييرها إما كتلوث أو تنظيم. ومع ذلك ، فإن أصغر الجزيئات من الأوساخ تكون قادرة على التسرب حتى من خلال أفضل والمرشح الجديد. ومن خلال السقوط في النظام ، يساهم الغبار في تشكيل الغارة ، الأمر الذي يجعل تشغيل الأجزاء الميكانيكية أكثر صعوبة ، أولا وقبل كل شيء ، وهو الصمام. وبالإضافة إلى ذلك ، ينقشع الغبار على العنصر الحساس من التصوير بالرنين المغناطيسي بانتهاكه لشهادته.
ويحمي نظام EGR البيئة بشكل مثالي ، ولكن يمكن أن يصبح قاتلا عديم الرحمة لنظام المدخول.
لا أقل ضررا لتشغيل نظام حقن EGR ، أي إعادة تندم غاز العادم. وغالبا ما يكون النظام الذي أنشئ لحماية البيئة هو "القاتل" لنظام الحقن. وفي حالة النفط من شركة EGR المعيبة في كمية المدخول ، فإنه يختلط بالغبار ويدخل غرفة الاحتراق ، ويغطي جميع طبقات السرقة والحرارة. ولذلك ، فإن قابلية أداء الخدمة للمحرك المجهزة بنظام إعادة التدوير زادت من الاحتياجات.
