Contrariamente alla credenza popolare, il motore non funziona a benzina o diesel, ma su una miscela di minuscole gocce di top e aria. Per miscelare questi due componenti per tutta la storia dell'industria automobilistica, è stato creato un intero intricato sistema di assunzione. Dispositivo di sistema di aspirazione Dispositivo di sistema di aspirazione
Dispositivo di sistema di aspirazione
Il sistema è costituito da diverse parti, dai sistemi di erogazione dell'aria e del carburante, e dal collettore dove si mescolano i due componenti. In seguito al sistema di aspirazione, il motore deve essere fornito con il carburante, la miscela aria, che brucia praticamente indenne dal resto.
Più complesso è il sistema di assunzione, più è probabile che il problema sia. Questa è una prova convincente dei sistemi FSI di prima generazione da Volkswagen
Ogni componente del sistema di aspirazione è complesso. Il sistema di aspirazione dell'aria è costituito da un tubo di ricezione determinato dagli ingegneri per il motore di questa potenza, il diametro.
Passando per il tubo, il flusso d'aria entra per la prima volta nel dispositivo di dosaggio - il throttle, e poi la quantità di aria misurata entra nel collettore di aspirazione. Il flusso d'aria si mescola con il carburante, che arriva attraverso le pareti dell'iniettore del collettore, o centralmente, l'auto - assemblaggio del carburatore. Nei disegni più moderni, i sistemi di iniezione diretta non vengono utilizzati e la miscelazione del carburante con aria avviene direttamente in bombole.
Oltre al throttle, le apparecchiature di iniezione diretta devono essere dotate di motori a iniezione diretta. Forniscono un processo di miscelazione separando l'aria in due canali di aspirazione. Un canale sovrappone l'ombra, l'altro attraverso l'aria è liscio. Le pareti di aspirazione sono dotate dell'albero generale, che viene ruotato per mezzo di un vuoto o di un propulso elettrico.
Il principale nemico del sistema di aspirazione è la polvere, quindi la sostituzione del filtro dell'aria non sarà mai un inutile spreco di tempo e denaro
A seconda della progettazione del sistema di aspirazione, l'elenco dei componenti può includere turbocompressore (molto più comunemente noto come "turbina"), che aumenta il volume d'aria che entra nel motore.
Il lavoro del sistema di lancio è strettamente legato ai processi che si svolgono in altri sistemi di auto: il sistema di iniezione, la ricircolo dei gas di scarico, la cattura del vapore di carburante e così via. Il collegamento principale in questa catena è la diluizione, che viene creata nel collettore di aspirazione mentre il motore è in esecuzione. Il vuoto viene utilizzato come forza motrice per i vari meccanismi di valvola del sistema per il riciclo dei gas del basamento, l'amplificatore a vuoto e il thp. Sistema di aspirazione controllato in ingresso Sistema di aspirazione controllato in ingresso
Sistema di aspirazione controllato in ingresso
Con lo sviluppo di sistemi di gestione dei microprocessori e l'automazione dei processi motori, il sistema di aspirazione e la sua interazione con altri sistemi controllano l'unità di controllo del motore. L'ECU richiede dati di misurazione che forniscono diversi sensori in tempo reale:
flussometro (MAF, DMPV, sensore di flusso di massa d'aria);
Sensore di temperatura dell'aria di aspirazione;
Sensore di pressione del collettore di aspirazione;
Sensore di posizione throttle;
Con l'introduzione del controllo del microprocessore del motore, il sistema di aspirazione è diventato la "arena principale" delle battaglie per ottimizzare il consumo di carburante
Il misuratore di flusso e il sensore di temperatura sono necessari per determinare il carico motore richiesto. In alcune varianti del sistema viene utilizzato il sensore di pressione nel collettore invece del costo - ometro. Il sensore di posizione throttle è necessario per determinare la modalità operativa (spin - up e tch). A seconda del design, ci possono essere dei sensori aggiuntivi nel sistema che qui non sono elencati.
Con lo sviluppo dell'automazione dei processi nel sistema di aspirazione sono stati introdotti vari meccanismi esecutivi: l'unità di controllo della throttle, l'aggancio di aspirazione, la valvola di spegnimento del sistema di recupero del vapore, il sistema di ricircolo dei gas di scarico e così via.
Requisiti per la miscela aria - aria
Il lavoro combinato del throttle e del motore ad iniezione avanzata con il sistema di iniezione diretta fornisce diversi tipi di miscelazione. La diversa composizione della miscela è necessaria per il funzionamento del motore in diverse modalità.
Un mixer miscelato è necessario per eseguire il motore su una piccola piega. In questo caso, il controllo della throttle è completamente aperto per la maggior parte del tempo e l'assunzione è chiusa.
La formazione di blend omogeneic (uniforme) viene utilizzata per alte velocità del motore. Il grado di apertura del throttle dipende direttamente dalla coppia richiesta dal motore. La capacità di assunzione è in posizione aperta.
Esiste anche una miscela (scarsa omogenea) in cui il motore opera a velocità medio. L'apertura del flap si verifica anche in relazione alla coppia e i flap dell'aria di aspirazione sono chiusi.
Caratteristiche del sistema di aspirazione
Il più grande nemico del sistema di aspirazione è lo sporco. Può anche cadere in condotte aeree protette da filtri aria di alta qualità. Il filtro è realizzato in tessuto di cotone e deve essere modificato come inquinamento o regolazione. Tuttavia, le particelle più alte di sporco sono in grado di fuoriuscire anche attraverso il meglio e il nuovo filtro. Cadendo nel sistema, la polvere contribuisce alla formazione del blitz, che rende più difficile il funzionamento delle parti meccaniche, prima di tutto, il throttle. Inoltre, la polvere si settola sull'elemento sensibile della risonanza magnetica violando la sua testimonianza.
Il sistema EGR protegge perfettamente l'ambiente, ma può diventare un killer spietato per il sistema di aspirazione
Non meno dannoso per il funzionamento del sistema di iniezione EGR, cioè la ricircolazione dei gas di scarico. Il sistema stabilito per proteggere l'ambiente è spesso il "killer" del sistema di iniezione. In caso di olio dall'EGR difettoso nel collettore di aspirazione, viene mescolato con polvere ed entra nella camera di combustione, coprendo tutti gli strati di calore e calore. Pertanto, la funzionalità del motore equipaggiato con il sistema di riciclaggio ha aumentato i requisiti.
