Im Gegensatz zum Volksglauben funktioniert der Motor nicht mit Benzin oder Diesel, sondern auf einer Mischung aus winzigen Tropfen von Top und Luft. Um diese beiden Komponenten in der gesamten Geschichte der Automobilindustrie zu verschmelzen, wurde ein komplettes Intrikatsystem geschaffen. System des Ansaugsystems System des Ansaugsystems
System des Ansaugsystems
Das System besteht aus mehreren Teilen, die Luft-und Kraftstoffzulieferungssysteme, und der Verteiler, wo die beiden Komponenten gemischt werden. Durch das Ansaugsystem soll der Motor mit dem Kraftstoff versorgt werden, wobei das Luftgemisch, das praktisch frei von dem Rest brennt, brennt.
Je komplexer das Ansaugsystem ist, desto wahrscheinlicher ist das Problem. Dies ist ein überzeugender Beweis für die erste Generation der FSI-Systeme von Volkswagen
Jede Komponente des Ansaugsystems ist komplex. Das Luftansaugsystem besteht aus einem Empfangsrohr, das von den Ingenieuren für den Motor dieser Leistung bestimmt wird, dem Durchmesser.
Durch das Rohr wird zunächst der Luftstrom in die Dosiervorrichtung-die Drossel und dann die gemessene Luftmenge in den Ansaugkrümmer-gelangt. Der Luftstrom wird mit dem Brennstoff vermischt, der durch die Injektorwände des Verteilers oder zentral durch die Selbstmontage des Vergasers kommt. In den modernsten Bauformen werden Direkteinspritz-Systeme nicht verwendet und die Vermischung des Kraftstoffs mit Luft erfolgt direkt in Zylindern.
Zusätzlich zu der Drosselklappe müssen Direkteinspritzgeräte mit Direkteinspritz-Motoren ausgerüstet sein. Sie sorgen für einen Mischvorgang, indem sie die Luft in zwei Ansaugkanäle abtrennen. Ein Kanal überlappt den Schieferbereich, der andere durch die Luft ist glatt. Die Ansaugwände sind an der allgemeinen Welle angebracht, die mittels eines Vakuums oder eines elektrischen Antriebsstrangs gedreht wird.
Der Hauptfeind des Ansaugsystems ist Staub, so dass der Ersatz des Luftfilters nie eine nutzlose Verschwendung von Zeit und Geld sein wird
Abhängig von der Auslegung des Ansaugsystems kann die Liste der Komponenten den Turbolader (weit häufiger als "Turbine" bezeichnet) umfassen, wodurch das Volumen der in den Motor eintretenden Luft erhöht wird.
Die Arbeit des Startsystems steht in engem Zusammenhang mit den Prozessen, die in anderen Fahrzeugsystemen stattfinden: das Einspritzsystem, die Abgasrückführung, die Kraftstoffdampferfassung usw. Der primäre Link in dieser Kette ist die Verdünnung, die im Ansaugkrümmer erzeugt wird, während die Engine ausgeführt wird. Das Vakuum wird als Antriebskraft für die verschiedenen Ventilmechanismen des Systems zur Rückführung von Kurbelgehäusegasen, Vakuumverstärker und thp verwendet. Einlassgesteuertes Einlasssystem Einlassgesteuertes Einlasssystem
Einlassgesteuertes Einlasssystem
Mit der Entwicklung von Mikroprozessormanagementsystemen und der Automatisierung von Motorprozessen steuern das Ansaugsystem und seine Interaktion mit anderen Systemen das Motorsteuergerät. Die ECU benötigt Messdaten, die verschiedene Sensoren in Echtzeit liefern:
Durchflussmesser (MAF, DMPV, Luftmassenstromsensor);
Ansauglufttemperatursensor;
Saugrohrdrucksensor;
Ein Drosselklappenstellungssensor;
Mit der Einführung der Mikroprozessorsteuerung des Motors wurde das Ansaugsystem zur "Hauptarena" der Schlachten zur Optimierung des Kraftstoffverbrauchs
Der Durchflussmesser und der Temperatursensor werden benötigt, um die erforderliche Motorlast zu ermitteln. Bei einigen Varianten des Systems wird anstelle des Kosten-ometers der Drucksensor im Verteiler verwendet. Der Drosselklappenstellungssensor ist zur Bestimmung des Betriebsmodus (Spin-up und Tch) erforderlich. Abhängig von der Konstruktion können zusätzliche Sensoren im System vorhanden sein, die hier nicht aufgeführt sind.
Mit der Entwicklung der Automatisierung von Prozessen im Ansaugsystem wurden verschiedene Exekutivorgane eingeführt: die Drosselklappensteuerung, die Ansaugfalle, das Absperrventil des Dampfrückgewinnungssystems, das Abgasrückführungssystem und so weiter.
Anforderungen an die Fuel-Luft-Mischung
Die kombinierte Arbeit der Drossel und des fortgeschrittenen Einspritzmotors mit dem Direkteinspritz-System bietet verschiedene Arten des Mischens. Die unterschiedliche Zusammensetzung des Gemischs ist für den Betrieb des Motors in verschiedenen Moden erforderlich.
Ein Mischpult wird benötigt, um den Motor auf einer kleinen Windung laufen zu lassen. In diesem Fall ist die Drosselklappe für den größten Teil der Zeit voll geöffnet und die Aufnahme ist geschlossen.
Für hohe Motordrehzahlen wird eine homogene (gleichmäßige) Blendbildung verwendet. Der Öffnungsgrad der Drossel ist unmittelbar von dem Drehmoment abhängig, das der Motor benötigt. Die Aufnahmekapazität befindet sich in der Offenstellung.
Es gibt auch eine Mischung (schlecht homogen), in der der Motor mit mittlerer Geschwindigkeit arbeitet. Die Öffnung der Klappe erfolgt auch in Bezug auf das Drehmoment und die Ansaugluftklappen sind geschlossen.
Merkmale des Ansaugsystems
Der größte Feind des Ansaugsystems ist Dreck. Es kann sogar in Luftkanäle fallen, die durch hochqualitative Luftfilter geschützt sind. Der Filter wird aus Baumwollgewebe hergestellt und muss entweder als Umweltverschmutzung oder als Verordnung geändert werden. Doch die kleinsten Schmutzpartikel sind in der Lage, selbst durch den besten und den neuen Filter zu lecken. In das System fallen, trägt Staub zur Bildung der Razzia, die den Betrieb der mechanischen Teile erschweren, vor allem, die Drossel. Darüber hinaus setzt sich der Staub auf das empfindliche Element der MRT ein, indem er seine Aussage verletzt.
Das EGR-System schützt perfekt die Umwelt, kann aber zu einem rücksichtslosen Killer für das Ansaugsystem werden
Nicht weniger schädlich für den Betrieb des Abgasrückführsystems, d.h. Abgasrückführung. Das System zum Schutz der Umwelt ist oft der "Killer" des Injektionssystems. Bei Öl aus dem defekten EGR im Ansaugkrümmer wird es mit Staub vermischt und tritt in den Brennraum ein, der alle Schichten des Heist-und Wärmes bedeckt. Daher hat die Funktionsfähigkeit des mit dem Recyclingsystem ausgestatteten Motors erhöhte Anforderungen.