Contrairement à la croyance populaire, le moteur ne fonctionne pas sur l'essence ou le diesel, mais sur un mélange de minuscules gouttes de haut et d'air. Afin de combiner ces deux composantes tout au long de l'histoire de l'industrie automobile, tout un système complexe d'admission a été créé. Unité de système d'entrée Unité de système d'entrée
Unité de système d'entrée
Le système comprend plusieurs parties, les systèmes de distribution d'air et de carburant, et le collecteur où les deux composants sont mélangés. En conséquence du système d'admission, le moteur doit être fourni avec le combustible, le mélange d'air, qui brûle pratiquement sans le reste.
Plus le système d'admission est complexe, plus le problème est probable. Il s'agit d'une preuve convaincante des systèmes FSI de première génération de Volkswagen
Chaque composante du système d'admission est complexe. Le système de prise d'air consiste en un tube de réception déterminé par les ingénieurs pour le moteur de cette puissance, le diamètre.
En passant par le tube, le flux d'air entre dans le dispositif de dosage-le gaz, puis la quantité mesurée d'air entre dans le collecteur d'admission. Le flux d'air est mélangé avec le carburant, qui passe par les parois de l'injecteur du collecteur, ou au centre, l'auto-assemblage du carburateur. Dans les conceptions les plus modernes, les systèmes d'injection directe ne sont pas utilisés et le mélange du combustible avec l'air se produit directement en cylindres.
En plus de l'accélérateur, le matériel d'injection directe doit être équipé de moteurs à injection directe. Ils fournissent un processus de mélange en séparant l'air en deux canaux d'admission. Un canal chevauche le schiste, l'autre à travers l'air est lisse. Les parois d'admission sont montées sur l'arbre général, qui est tourné au moyen d'un aspirateur ou d'un train électrique.
Le principal ennemi du système d'admission est la poussière, de sorte que le remplacement du filtre à air ne sera jamais un gaspillage inutile de temps et d'argent
Selon la conception du système d'admission, la liste des composants peut inclure le turbocompresseur (bien plus communément appelé "turbine"), ce qui augmente le volume d'air entrant dans le moteur.
Les travaux du système de lancement sont étroitement liés aux processus qui se déroulent dans d'autres systèmes automobiles: le système d'injection, la recirculation des gaz résidueaux, la capture des vapeurs de carburant, etc. Le principal maillon de cette chaîne est la dilution, qui est créée dans le collecteur d'admission pendant l'exécution du moteur. Le vide est utilisé comme force motrice pour les différents mécanismes de soupapes du système de recyclage des gaz de carter, amplificateur sous vide et thp. Système d'admission contrôlé par l'anse Système d'admission contrôlé par l'anse
Système d'admission contrôlé par l'anse
Avec le développement de systèmes de gestion des microprocesseurs et l'automatisation des processus moteurs, le système d'admission et son interaction avec d'autres systèmes contrôlent l'unité de contrôle du moteur. L'ECU nécessite des données de mesure qui fournissent différents capteurs en temps réel:
Débitmètre (CGR, DMPV, capteur de débit de masse d'air) ;
Détecteur de température de l'air d'entrée ;
Capteur de pression manifold de l'anse ;
Un capteur de position de régulateur ;
Avec l'introduction du contrôle des microprocesseurs du moteur, le système d'admission est devenu "l'arène principale" des batailles pour optimiser la consommation de carburant
Le débitmètre et le capteur de température sont nécessaires pour déterminer la charge de moteur requise. Dans certaines variantes du système, le capteur de pression dans le collecteur est utilisé à la place du baromètre. Le détecteur de position de régulateur est requis pour déterminer le mode de fonctionnement (spin-up et tch). Selon la conception, il peut y avoir des capteurs supplémentaires dans le système qui ne sont pas répertoriés ici.
Avec le développement de l'automatisation des processus dans le système d'admission, divers mécanismes exécutifs ont été introduits: l'unité de régulation des gaz, le loquet d'admission, la valve d'arrêt du système de récupération de vapeur, le système de recirculation des gaz d'échappement, etc.
Exigences relatives au mélange combustible-air
Le travail combiné de l'accélérateur et du moteur d'injection avec le système d'injection directe fournit plusieurs types de mélange. La composition différente du mélange est nécessaire pour le fonctionnement du moteur dans différents modes.
Un mélangeur mixte est nécessaire pour faire tourner le moteur sur un petit virage. Dans ce cas, le régulateur de régulation est entièrement ouvert pour la plupart du temps et l'admission est fermée.
La formation d'un mélange homogénique (uniforme) est utilisée pour des vitesses de moteur élevées. Le degré d'ouverture de l'accélérateur dépend directement du couple requis par le moteur. La capacité d'accueil est en position ouverte.
Il y a aussi un mélange (pauvre homogène) dans lequel le moteur fonctionne à vitesse moyenne. L'ouverture du rabat se produit également en relation avec le couple et les rabats d'air d'admission sont fermés.
Caractéristiques du système d'admission
Le plus grand ennemi du système d'admission est la saleté. Il peut même tomber dans des conduits d'air protégés par des filtres à air de haute qualité. Le filtre est fabriqué à partir de tissu de coton et doit être modifié en tant que polluant ou régulation. Cependant, les plus petites particules de saleté sont capables de fuir même à travers le meilleur et le nouveau filtre. En tombant dans le système, la poussière contribue à la formation du raid, ce qui rend le fonctionnement des pièces mécaniques plus difficile, tout d'abord, le gaz. De plus, la poussière s'installe sur l'élément sensible de l'IRM en violant son témoignage.
Le système EGR protège parfaitement l'environnement, mais peut devenir un tueur impitoyable pour le système d'admission
Non moins nocif pour le fonctionnement du système d'injection EGR, c'est-à-dire la recirculation des gaz d'échappement. Le système mis en place pour protéger l'environnement est souvent le "tueur" du système d'injection. Dans le cas du pétrole du EGR défectueux dans le collecteur d'admission, il est mélangé avec de la poussière et pénètre dans la chambre de combustion, couvrant toutes les couches de la chaleur et de la chaleur. Par conséquent, la maintenabilité du moteur équipé du système de recyclage a augmenté les exigences.
