Wbrew powszechnym przekonaniom, silnik nie pracuje na benzynie czy oleju napędowym, ale na mieszance maleńkich kropel top i powietrza. Aby wtopić te dwa elementy w całej historii przemysłu motoryzacyjnego, powstał cały skomplikowany system wlotu. Urządzenie systemu dolotowego Urządzenie systemu dolotowego
Urządzenie systemu dolotowego
System składa się z kilku części, systemów dostarczania powietrza i paliwa oraz rozgałęźnika, w którym miesza się dwa elementy. W wyniku układu dolotowego silnik dostarczany jest wraz z paliwem, mieszaniną powietrza, które pali praktycznie od reszty.
Im bardziej skomplikowany jest układ dolotowy, tym bardziej prawdopodobne jest to, że problem jest. Jest to przekonujący dowód na systemy FSI pierwszej generacji z Volkswagena
Każdy element systemu dolotowego jest złożony. Układ dolotowy powietrza składa się z rurki odbiorczej określonej przez inżynierów dla silnika tej mocy, średnicy.
Przechodząc przez rurkę, przepływ powietrza najpierw wchodzi do urządzenia dozowania-przepustnicy, a następnie zmierzona ilość powietrza wnika do kolektywika dolotowego. Przepływ powietrza jest mieszany z paliwem, który przechodzi przez ściany wtryskiwaczy z kolektorem, lub centralnie, samoskładanie się gaźnika. W najnowocześniejszych projektach nie stosuje się układów wtrysku bezpośredniego, a mieszanie paliwa z powietrzem odbywa się bezpośrednio w cylindrach.
Oprócz przepustnicy, urządzenia wtrysku bezpośredniego powinny być wyposażone w silniki wtrysku bezpośredniego. Zapewniają proces mieszania poprzez oddzielenie powietrza do dwóch kanałów dolotowych. Jeden kanał nakłada się na łupkę, drugi przez powietrze jest gładki. Ściany dolotowe są zamontowane na wale ogólnym, obracanym za pomocą podciśnienia lub elektrycznego układu napęczniowego.
Głównym wrogiem układu dolotowego jest pył, więc wymiana filtra powietrza nigdy nie będzie bezużyteczna strata czasu i pieniędzy
W zależności od konstrukcji układu dolotowego, wykaz elementów może obejmować turbosprężarkę (o wiele bardziej znaną jako "turbinę"), która zwiększa objętość powietrza wjeżdżanego do silnika.
Prace nad systemem startów są ściśle związane z procesami zachodnimi w innych układach samochodowych: układ wtrysku, recyrkulacja gazów odlotowych, wychwytywanie oparów paliwa itp. Podstawowym ogniwo w tym łańcuchu jest rozcieńczenie, które jest tworzone w kolektorze dolotowym podczas pracy silnika. Próżnia stosowana jest jako siła napędową dla różnych mechanizmów zaworowych systemu do recyklingu gazów ze skrzyni korbowej, wzmacniacza próżniowego i thp. Układ dolotowy sterowany przez wlot Układ dolotowy sterowany przez wlot
Układ dolotowy sterowany przez wlot
Wraz z rozwojem mikroprocesorowych systemów zarządzania i automatyzacji procesów silnika, układ dolotowy i jego interakcja z innymi układami sterują jednostką sterującą silnika. ECU wymaga danych pomiarowych, które dostarczają różne czujniki w czasie rzeczywistym:
przepływomierz (MAF, DMPV, czujnik przepływu powietrza);
Czujnik temperatury powietrza dolotowego;
Czujnik ciśnienia w kolektorze wlotowym;
Czujnik położenia przepustnicy;
Wraz z wprowadzeniem kontroli mikroprocesorowej silnika, układ dolotowy stał się "główną areną" bitew dla optymalizacji zużycia paliwa
Miernik przepływu i czujnik temperatury są potrzebne do określenia wymaganego obciążenia silnika. W niektórych wariantach systemu zamiast kosztomierza stosowany jest czujnik ciśnienia w kolektorze. Czujnik położenia przepustnicy jest wymagany do określenia trybu pracy (spin-up i tch). W zależności od projektu, w systemie mogą znajdować się dodatkowe czujniki, które nie są wymienione tutaj.
Wraz z rozwojem automatyzacji procesów w układzie dolotowym wprowadzono różne mechanizmy wykonawcze: jednostkę sterującą przepustnicy, zatrzask dolotowy, zawór odcinający z układu odzyskiwania oparów, układ recyrkulacji spalin itp.
Wymagania dotyczące mieszanki paliwowo-powietrznej
Połączone prace przepustnicy i zaawansowanego silnika wtryskowego z bezpośrednim systemem wtrysku zapewnia kilka rodzajów mieszania. Odmienny skład mieszanki jest niezbędny do działania silnika w różnych trybach.
Mieszalnik blended jest potrzebny do uruchomienia silnika na niewielkim zakręcie. W takim przypadku kontrola przepustnicy jest w pełni otwarta przez większość czasu, a dolotowanie jest zamknięte.
Jednorodne (jednolite) formowanie mieszanki jest stosowane przy dużych prędkościach obrotnych silnika. Stopień otwarcia przepustnicy powinien być bezpośrednio zależny od momentu obrotowego wymaganego przez silnik. Pojemność wlotowa znajduje się w pozycji otwartej.
Jest też mieszanka (słaba homogeniczna), w której silnik pracuje przy średniej prędkości. Otwarcie klapy następuje również w stosunku do momentu obrotowego, a klapy powietrza dolotowego są zamykane.
Właściwości układu dolotowego
Największym wrogiem układu dolotowego jest brud. Może nawet spaść do kanałów powietrza chronionych przez wysokiej jakości filtry powietrza. Filtr jest wykonany z tkaniny bawełnianej i wymaga zmiany jako zanieczyszczenie lub regulacja. Najmniejsze cząsteczki brudu są jednak w stanie wyciekać nawet przez najlepszy i nowy filtr. Wpadając w system, kurz przyczynia się do powstawania nalotu, co sprawia, że działanie części mechanicznych staje się trudniejsze, przede wszystkim przepustnicy. Ponadto kurz osiadł na wrażliwym elemencie rezonansu, naruszając jego zeznania.
System EGR doskonale chroni środowisko, ale może stać się bezlitosnym zabójcą dla systemu dolotowego
Nie mniej szkodliwe dla działania układu wtrysku EGR, czyli recyrkulacji spalin. System ustanowiony w celu ochrony środowiska jest często "zabójcą" systemu wtryskowego. W przypadku oleju z wadliwego EGR w kolektorze dolotowym miesza się z pyłem i wchodzi do komory spalania, pokrywając wszystkie warstwy pięty i ciepła. Dlatego też możliwości serwisowania silnika wyposażonego w system recyklingu mają zwiększone wymagania.
