Wtrysk paliwa z mechanicznym DDG jest przestarzałym, ale niezawodnym i dobrze ugrunowanym systemem, który stosowany był głównie do atmosferycznych silników wysokoprężnych w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa (TDDP) jest jednym z głównych elementów układu wtrysku oleju napędowego. Pompa ciśnieniowa jest jednym z najtrudniejszych punktów w całym systemie dostarczania paliwa, ponieważ jest nie tylko do napędzania wysokiego ciśnienia, ale także do dozowania, pełniając tym samym funkcję przepustnicy w układzie wtrysku oleju napędowego. Mechaniczny TDDP był używany głównie w układach wtrysku oleju napędowego do samochodów osobowych z końca ubiegłego wieku, ale były precedensy do instalacji go w ramach systemu bezpośredniego wtrysku silników benzynowych.
Pompa dociskowa przeznaczona jest do sterowania odpowiednim momentem wtrysku oraz do zasilania określonej ilości paliwa pod ciśnieniem do cylindrów silnikowych.
Dostępne są dwa rodzaje wtrysku paliwa: bezpośrednie działanie i wtrysk baterii. To jest pierwszy rodzaj pompy, która idzie dalej. W tych urządzeniach przepływ wtrysku i wtrysku odbywa się jednocześnie, a układ napędowe jest mechaniczny.
Historia zabudowy mechanicznej TNT
W budowie pierwszego stacjonarnego powerpociągów, Rudolf Diesel zasugerował, że aby paliwo zapaliło się, musi ono być umieszczone w cylindrach wysokociśnieniowych. Olej napędowy stworzył silnik wersji silnika w oparciu o zasadę zapłonu. W układzie wtryskowym użyła żarówki, ale dość potężnej sprężarki. Później, w latach dwudziestych XX wieku, Robert Bosch stworzył pierwszą niezawodną i jednocześnie zwartą mechaniczną TDDP. Na seryjnych ciężarówkach Mercedes ten węzeł został przetestowany w 1927 roku, a samochody osobowe pojawiły się dopiero w 1936 roku.
Mechaniczne urządzenie TNT i zasada działania
W zależności od projektu DHB, następujące gatunki są: średnia, dystrybucja i pnie. W konstrukcji runnego DDP stosuje się parę zakresową, zgodnie z liczbą cylindrów w silniku. Pary znajdują się w korpusie pompy, która posiada kanały do wydobycia paliwa. Plounder przemieszcza się od dolara-jak wał, który z kolei jest z zawalenia. Wtyczki są dociskane do kory zasłony z wiosną.
Upodobanie obrotowe wałka wpływa na wypychacz tłok. Te ostatnie, z kolei, przesuwa się w górę tulke poprzez sekwencyjne zamykanie wylotu i wylotu spalin. Stwarza to ciśnienie wymagane do otwarcia zaworu bezpieczeństwa ciśnienia, po którym paliwo jest stosowane do konkretnej dyszy. Pompa została wykorzystana, na przykład, na silnik diesla CD20, Nissan, prawdziwy "koń roboczy" z końca lat osiemdziesiątych-początek " 90 s. CD20 i jego modyfikacje można zobaczyć pod maską dużej liczby maszyn-na przykład Nissan Sunny, Serena, Bluebird itp. Były inne Nissan silniki Diesla z mechanicznym DDP. W tym samym czasie Nissan nie jest jedynym przykładem. Mechaniczny DDP można znaleźć na starych modelach praktycznie każdego producenta.
Plusy i minusy z mechanicznym TNT
Mechaniczny TDP ma kilka zalet. Na przykład jego praca nie jest uzależniona od stanu sieci pojazdów samochodowych, dla których bardzo kocha się wielbicieli rajdu na SUV, który często burzy rzekę, zatokę silnika z wodą. Są takie pompy i wady: brak zgodności z nowoczesnymi ekonorm, niska wydajność, niskie ciśnienie wtrysku. Główną wadą jest uzależnienie pompy od jakości oleju napędowego-faktem jest, że paliwo odgrywa rolę środka smarnego w mechanicznym TLDP, a jeśli uderza jakieś obce zanieczyszczenia lub woda, zużycie pompy gwałtownie rośnie. DHB są skomplikowaną wysokoprecyzją knot, a koszt naprawy jest pockable.
Eksploatacja mechanicznego TNT
Jak wspomniano wcześniej, DHB z mechanicznym wtryskiem są trwałe i niezawodne. Problemy są rzadko zgłaszane, a głównie z powodu niskiej jakości oleju napędowego, oleju silnikowego, lub ze względu na wysoki przebieg. Najczęściej stosowany jest mechaniczny regulator i pary tłoczkowe. Główne cechy załamania dyszy i pompy ciśnieniowej to: zmętnienie, trudne uruchomienie, zwiększenie zużycia paliwa, nieustające prace przy pracy na biegu jałowym, obce szumy, w postaci liny lub z opóźnieniem reagujący na tłoczenie gazu pedałowego, redukcja mocy.
