L'iniezione di carburante con il DDG meccanico è un sistema datato ma affidabile e ben consolidato, applicato soprattutto ai motori diesel atmosferici negli anni '1980s e' 1990s.
La pompa carburante ad alta pressione (TDDP) è una delle componenti principali del sistema di iniezione diesel. La pompa di pressione è uno dei punti più difficili dell'intero sistema di erogazione del carburante, in quanto non è solo per l'alimentazione ad alta pressione, ma anche per il dosaggio, eseguendo la stessa funzione di throttle nel sistema di iniezione diesel. Il TDDP meccanico è stato utilizzato principalmente nei sistemi di iniezione diesel per le autovetture della fine del secolo scorso, ma ci sono stati dei precedenti per installarlo come parte di un sistema di iniezione diretta per i motori a benzina.
La pompa di pressione è progettata per controllare il momento giusto di iniezione e per alimentare una certa quantità di carburante sotto pressione nei cilindri motori.
Esistono due tipi di iniezione di carburante: azione diretta e iniezione di batteria. E'il primo tipo di pompa che va avanti. In questi dispositivi, i processi di iniezione e di iniezione fluiscono contemporaneamente e il treno di azionamento è meccanico.
Storia della costruzione di un TNT meccanico
Nella costruzione dei primi powertrain statici, Rudolf Diesel ha suggerito che per il carburante per accendere, deve essere posizionato in bombole ad alta pressione. Diesel ha creato una versione motore del motore in base al principio di accensione. Nel sistema di iniezione ha usato un compressore ingombrante, ma abbastanza potente. In seguito, negli anni ' 1920s, Robert Bosch creò il primo affidabile e allo stesso tempo compatto meccanico TDDP. Sui camion seriali Mercedes questo nodo è stato sperimentato nel 1927, e le autovetture sono apparse solo nel 1936.
Dispositivo meccanico TNT e principio di funzionamento
A seconda della progettazione dei DHBs, le seguenti specie sono: media, distribuzione e trunking. Nella costruzione di un DDP runny viene utilizzata una coppia di gamma, in base al numero di cilindri presenti nel motore. Le coppie si trovano nel corpo della pompa, che ha canali per l'estrazione del carburante. Il Plosotto si muove dal pozzo del dollaro, che a sua volta viene dal crollo. I Pluri sono pressati alla corteccia del vaglio con una primavera.
Il canto del pozzo di rotazione colpisce il pushrod dello stantuffo. Quest' ultimo, a sua volta, deve essere spostato in alto il tulke chiudendosi in modo sequenziale l'outlet di scarico e l'outlet. Questo crea la pressione necessaria per aprire la valvola di sovrappressione, dopo la quale il carburante viene applicato ad uno specifico ugello. La pompa è stata utilizzata, ad esempio, sul motore diesel CD20, Nissan, un vero e proprio "cavallo di lavoro" della fine degli anni ottanta - l'inizio del ' 90s. Il CD20 e le sue modifiche possono essere viste sotto il cofano di un gran numero di macchine - ad esempio Nissan Sunny, Serena, Bluebird e così via. C'erano altri motori diesel Nissan con DDP meccanico. Allo stesso tempo, Nissan non è l'unico esempio. Il DDP meccanico si può trovare sui vecchi modelli di praticamente qualsiasi produttore.
Pro e contro di TNT meccanico
Il TDP meccanico ha diversi vantaggi. Ad esempio, il suo lavoro non dipende dallo stato della rete veicale del veicolo, per il quale è molto amato dagli ammiratori dei raid di rally sul SUV, che spesso si abbattono sul fiume, la baia del motore con l'acqua. Ci sono tali pompe e inconvenienti: mancanza di conformità con econorme moderne, bassa efficienza, bassa pressione di iniezione. Il principale inconveniente è la dipendenza della pompa sulla qualità del carburante diesel - il fatto è che il carburante svolge il ruolo di lubrificante nel TLDP meccanico, e se si colpisce eventuali impurità estranee o l'acqua, l'usura della pompa sta crescendo rapidamente. I DHBs sono un nodo complesso ad alta precisione e il costo della riparazione è pockabile.
Funzionamento del TNT meccanico
Come accennato in precedenza, i DHB con iniezione meccanica sono duraturi e affidabili. I problemi sono raramente segnalati, e soprattutto a causa del carburante diesel di bassa qualità, dell'olio motore o a causa dell'alta quota di chilometraggio. Il regolatore meccanico e le coppie di pioppi sono i più utilizzati. Le caratteristiche principali della suddivisione dell'ugello e della pompa di pressione sono: opacità, lancio difficile, aumento del consumo di carburante, lavoro non costante all'idratazione, rumore estraneo, sotto forma di corda o con ritardo di tempo che risponde alla pressatura del gas di pedale, riduzione del potere.
