La inyección de combustible con la DDG mecánica es un sistema anticuado pero fiable y bien establecido, que se aplicó principalmente a los motores diesel atmosféricos en los años 80 y 90.
La bomba de combustible de alta presión (TDDP) es uno de los componentes principales del sistema de inyección de diesel. La bomba de presión es uno de los puntos más difíciles en todo el sistema de suministro de combustible, ya que no solo es para la alimentación de alta presión, sino también para la dosificación, realizando la misma función del acelerador en el sistema de inyección de diésel. La TDDP mecánica se utilizó principalmente en sistemas de inyección de diésel para turismos de finales del siglo pasado, pero existían precedentes de instalarla como parte de un sistema de inyección directa para motores de gasolina.
La bomba de presión está diseñada para controlar el momento adecuado de inyección y para suministrar una cierta cantidad de combustible bajo presión en los cilindros de motor.
Hay dos tipos de inyección de combustible: la acción directa y la inyección de la batería. Es el primer tipo de bomba que sigue. En estos dispositivos, los procesos de inyección e inyección fluyen simultáneamente y el tren de tracción es mecánico.
Historia de la construcción de una TNT mecánica
En la construcción de los primeros trenes de potencia estacionarios, Rudolf Diesel sugirió que para que el combustible se encendiera, se debe colocar en cilindros de alta presión. Diesel ha creado una versión de motor del motor basada en el principio de encendido. En el sistema de inyección, utilizó un compresor voluminoso, pero bastante potente. Más tarde, en la década de 1920, Robert Bosch creó el primer TDDP mecánico fiable y al mismo tiempo compacto. En camiones serie Mercedes este nodo se probó en 1927, y los turismos aparecieron sólo en 1936.
Dispositivo de TNT mecánico y principio de funcionamiento
Dependiendo del diseño de los DHBs, las siguientes especies son: promedio, distribución y truncamiento. En la construcción de un DDP de flujo, se utiliza un par de rangos, de acuerdo con el número de cilindros en el motor. Los pares están ubicados en el cuerpo de la bomba, que tiene canales para la extracción del combustible. El Plounder se está moviendo del eje tipo dólar, que a su vez es del colapso. Los Pluers son presionados a la corteza del vail con un resorte.
El canto de la flecha giratoria afecta la varilla de empuje del émbolo. Este último, a su vez, se moverá hacia arriba del tulke cerrando secuencialmente la salida de escape y la salida. Esto crea la presión necesaria para abrir la válvula de alivio de presión, después de lo cual el combustible se aplica a una boquilla específica. La bomba fue utilizada, por ejemplo, en el motor diesel CD20, Nissan, un verdadero "caballo de batalla" de finales de los ochenta-el comienzo del ' 90. El CD20 y sus modificaciones se pueden ver bajo el capó de un gran número de máquinas-por ejemplo, Nissan Sunny, Serena, Bluebird, y así sucesivamente. Había otros motores diésel Nissan con DDP mecánico. Al mismo tiempo, Nissan no es el único ejemplo. El DDP mecánico se puede encontrar en los viejos modelos de prácticamente cualquier fabricante.
Pros y contras de TNT mecánico
El TDP mecánico tiene varias ventajas. Por ejemplo, su trabajo no depende del estado de la red de vehículos del vehículo, por lo que es muy querido por los admiradores de los rally-redadas en el SUV, que a menudo asaltan el río, la bahía del motor con agua. Existen tales bombas e inconvenientes: falta de conformidad con las econormas modernas, baja eficiencia, baja presión de inyección. El principal inconveniente es la dependencia de la bomba de la calidad del combustible diesel-el hecho es que el combustible juega el papel de lubricante en el TLDP mecánico, y si cualquier impurezas extrañas o agua se golpea, el desgaste de la bomba está creciendo rápidamente. Los DHBs son un nudo complejo de alta precisión, y el costo de la reparación es pocable.
Funcionamiento de la TNT mecánica
Como se mencionó anteriormente, los DHBs con inyección mecánica son duraderos y confiables. Rara vez se reportan problemas, y principalmente por el combustible diesel de baja calidad, el aceite de motor, o por el alto kilometraje. El regulador mecánico y las parejas del émbolo son las más utilizadas. Las principales características del desglose de la boquilla y de la bomba de presión son: opacidad, lanzamiento difícil, aumento en el consumo de combustible, trabajo no constante en el ralentí, ruido extraño, en forma de una cuerda o con retraso de tiempo en respuesta a la presión del gas del pedal, la reducción del poder.
