Contrario a la creencia popular, el motor no funciona en la gasolina o el diesel, sino en una mezcla de pequeñas gotas de la parte superior y el aire. Con el fin de mezclar estos dos componentes a lo largo de la historia de la industria automotriz, se ha creado todo un intrincado sistema de admisión. Dispositivo del sistema de admisión Dispositivo del sistema de admisión
Dispositivo del sistema de admisión
El sistema consta de varias partes, los sistemas de suministro de aire y combustible, y el colector donde se mezclan los dos componentes. Como consecuencia del sistema de admisión, el motor se suministrará con el combustible, la mezcla de aire, que se quema prácticamente libre del resto.
Cuanto más complejo sea el sistema de admisión, más probable será el problema. Esta es una prueba convincente de los sistemas FSI de primera generación de Volkswagen
Cada componente del sistema de admisión es complejo. El sistema de toma de aire consiste en un tubo de recepción determinado por los ingenieros para el motor de esta potencia, el diámetro.
Pasando a través del tubo, el flujo de aire entra primero en el dispositivo de dosificación-el acelerador, y luego la cantidad medida de aire entra en el colector de admisión. El flujo de aire se mezcla con el combustible, que viene a través de las paredes del inyector del colector, o centralmente, el auto-montaje del carburador. En los diseños más modernos, los sistemas de inyección directa no se utilizan y la mezcla del combustible con el aire ocurre directamente en los cilindros.
Además del acelerador, los equipos de inyección directa estarán equipados con motores de inyección directa. Proporcionan un proceso de mezclado separando el aire en dos canales de admisión. Un canal se solapa con el esquisto, el otro a través del aire es suave. Las paredes de admisión se ajustan al eje general, que se hace girar por medio de un vacío o un tren de energía eléctrica.
El principal enemigo del sistema de admisión es el polvo, por lo que la sustitución del filtro de aire nunca será una pérdida inútil de tiempo y dinero.
Dependiendo del diseño del sistema de admisión, la lista de componentes puede incluir turbocargador (más comúnmente conocido como "turbina"), lo que aumenta el volumen de aire que entra en el motor.
El trabajo del sistema de lanzamiento está estrechamente relacionado con los procesos que tienen lugar en otros sistemas de automóviles: el sistema de inyección, la recirculación de gases residuales, la captura de vapor de combustible, etc. El enlace principal de esta cadena es la dilución, que se crea en el colector de admisión mientras el motor está en marcha. El vacío se utiliza como fuerza motriz para los diversos mecanismos de válvula del sistema de reciclaje de gases del cárter, amplificador de vacío y tp. Sistema de admisión controlado por entrada Sistema de admisión controlado por entrada
Sistema de admisión controlado por entrada
Con el desarrollo de sistemas de gestión de microprocesadores y la automatización de los procesos del motor, el sistema de admisión y su interacción con otros sistemas controlan la unidad de control del motor. El ECU requiere datos de medición que proporcionen diferentes sensores en tiempo real:
caudalímetro (MAF, DMPV, sensor de flujo de masa de aire);
Sensor de temperatura de aire de admisión;
Sensor de presión del colector de entrada;
Un sensor de posición de acelerador;
Con la introducción del microprocesador control del motor, el sistema de admisión se convirtió en la "arena principal" de las batallas para optimizar el consumo de combustible
El medidor de flujo y el sensor de temperatura son necesarios para determinar la carga del motor requerida. En algunas variantes del sistema, se utiliza el sensor de presión en el colector en lugar del costo-ómetro. El sensor de posición del acelerador es necesario para determinar el modo de funcionamiento (spin-up y entch). Dependiendo del diseño, puede haber sensores adicionales en el sistema que no estén listados aquí.
Con el desarrollo de la automatización de los procesos en el sistema de admisión, se introdujeron varios mecanismos ejecutivos: la unidad de control del acelerador, el pestillo de admisión, la válvula de cierre del sistema de recuperación de vapor, el sistema de recirculación de gases de escape, y así sucesivamente.
Requisitos para la mezcla combustible-aire
El trabajo combinado del acelerador y el motor de inyección avanzada con el sistema de inyección directa proporciona varios tipos de mezcla. La diferente composición de la mezcla es necesaria para el funcionamiento del motor en diferentes modos.
Se necesita un mezclador mezclado para ejecutar el motor en un pequeño giro. En este caso, el control del acelerador está totalmente abierto durante la mayor parte del tiempo y la ingesta está cerrada.
La formación de mezcla homogénea (uniforme) se utiliza para altas velocidades del motor. El grado de apertura del acelerador dependerá directamente del par que requiera el motor. La capacidad de admisión está en la posición abierta.
También hay una mezcla (pobre homogénea) en la que el motor funciona a velocidad media. La abertura de la aleta ocurre también en relación con el par y las aletas de aire de admisión están cerradas.
Características del sistema de admisión
El mayor enemigo del sistema de admisión es la suciedad. Incluso puede caer en conductos de aire protegidos por filtros de aire de alta calidad. El filtro está hecho de tela de algodón y necesita ser cambiado como contaminación o regulación. Sin embargo, las partículas más pequeñas de suciedad son capaces de filtrarse incluso a través de lo mejor y el nuevo filtro. Al caer en el sistema, el polvo contribuye a la formación del raid, lo que dificulta el funcionamiento de las piezas mecánicas, en primer lugar, el acelerador. Además, el polvo se asienta en el elemento sensible de la RMN al violar su testimonio.
El sistema EGR protege perfectamente el medio ambiente, pero puede convertirse en un asesino despiadado para el sistema de admisión
No menos perjudicial para el funcionamiento del sistema de inyección de EGR, es decir, la recirculación del gas de escape. El sistema establecido para proteger el medio ambiente es a menudo el "asesino" del sistema de inyección. En el caso del aceite del EGR defectuoso en el colector de admisión, se mezcla con el polvo y entra en la cámara de combustión, cubriendo todas las capas del atraco y el calor. Por lo tanto, la capacidad de servicio del motor equipado con el sistema de reciclaje ha aumentado los requisitos.
