L'injection de carburant avec le DDG mécanique est un système dépassé mais fiable et bien établi, qui a été principalement appliqué aux moteurs diesel atmosphériques dans les années 1980 et 1990.
La pompe à combustible à haute pression (TDDP) est l'une des principales composantes du système d'injection diesel. La pompe à pression est l'un des points les plus difficiles de tout le système de distribution de carburant, car il ne s'agit pas seulement de l'alimentation à haute pression, mais aussi de la posologie, ce qui représente la même fonction de l'accélérateur dans le système d'injection de diesel. Le TDDP mécanique a été utilisé principalement dans les systèmes d'injection de diesel pour les voitures particulières à la fin du siècle dernier, mais il existait des précédents pour l'installer dans le cadre d'un système d'injection directe pour les moteurs à essence.
La pompe à pression est conçue pour contrôler le bon moment d'injection et pour fournir une certaine quantité de carburant sous pression dans les cylindres moteurs.
Il existe deux types d'injection de carburant: l'action directe et l'injection de piles. C'est le premier type de pompe qui continue. Dans ces dispositifs, les processus d'injection et d'injection s'écoulont simultanément et le train d'entraînement est mécanique.
Histoire de la construction d'un TNT mécanique
Dans la construction des premiers trains motorisations stationnaires, Rudolf Diesel a suggéré que pour que le carburant s'allume, il doit être placé dans des cylindres à haute pression. Diesel a créé une version moteur du moteur basée sur le principe d'allumage. Dans le système d'injection, il utilisait un compresseur volumineux, mais plutôt puissant. Plus tard, dans les années 1920, Robert Bosch a créé la première fiable et à la fois compact et mécanique TDDP. Sur les camions en série Mercedes ce noeud a été testé en 1927, et les voitures particulières ne sont apparues qu'en 1936.
Dispositif de TNT mécanique et principe d'exploitation
Selon la conception des DHB, les espèces suivantes sont: moyenne, distribution et troncature. Dans la construction d'un DDP runny, une paire de plage est utilisée, selon le nombre de cylindres dans le moteur. Les paires sont situées dans le corps de la pompe, qui a des canaux pour l'extraction du combustible. Le Plounder se déplace de l'arbre de type dollar, qui est à son tour de l'effondrement. Les Pluers sont pressés sur l'écorce de la vail avec un ressort.
Le chant de l'arbre tournant affecte le poussoir du piston. Ce dernier, à son tour, doit être déplacé vers le haut du tulke en fermant séquentiellement le point de sortie et le point de sortie. Ceci crée la pression nécessaire pour ouvrir la soupape de dépression, après quoi le carburant est appliqué à un buse spécifique. La pompe a été utilisée, par exemple, sur le moteur diesel CD20, Nissan, un véritable "cheval de travail" de la fin des années quatre-vingt-le début du " 90. Le CD20 et ses modifications peuvent être vus sous le capot d'un grand nombre de machines-par exemple, Nissan Sunny, Serena, Bluebird, etc. Il y avait d'autres moteurs diesel Nissan avec un DDP mécanique. En même temps, Nissan n'est pas le seul exemple. Le DDP mécanique peut être trouvé sur les anciens modèles de pratiquement n'importe quel fabricant.
Avantages et inconvénients du TNT mécanique
Le TDP mécanique présente plusieurs avantages. Par exemple, son travail ne dépend pas de l'état du réseau de véhicules du véhicule, pour lequel il est très aimé par les admirateurs du rallye-raid sur le SUV, qui souvent tempête la rivière, la baie du moteur avec de l'eau. Il y a de telles pompes et de telles pompes: manque de conformité avec les éco-normes modernes, faible efficacité, faible pression d'injection. Le principal inconvénient est la dépendance de la pompe sur la qualité du carburant diesel-le fait est que le carburant joue le rôle de lubrifiant dans le TLDP mécanique, et si des impuretés ou de l'eau étrangères sont touchées, l'usure de la pompe augmente rapidement. Les DHB sont un nœud de haute précision complexe, et le coût de la réparation est pockable.
Fonctionnement du TNT mécanique
Comme mentionné précédemment, les DHB avec injection mécanique sont durables et fiables. Les problèmes sont rarement signalés, principalement en raison de la faible qualité du carburant diesel, de l'huile à moteur ou du kilométrage élevé. Le régulateur mécanique et les couples plongeur sont les plus couramment utilisés. Les principales caractéristiques de la ventilation de la buse et de la pompe à pression sont: opacité, lancement difficile, augmentation de la consommation de carburant, travail inconstant au ralenti, bruit extérieur, sous forme de corde ou avec décalage horaire répondant à la pression du gaz de pédale, réduction du pouvoir.
