Die Kraftstoffeinspritzung mit dem mechanischen DDG ist ein veraltetes, aber zuverlässiges und gut etabliertes System, das vor allem in den 1980er-und 1990er-Jahren auf atmosphärische Dieselmotoren angewendet wurde.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe (TDDP) ist eine der Hauptkomponenten des Dieseleinspritzsystems. Die Druckpumpe ist eine der schwierigsten Stellen im gesamten Kraftstoffliefersystem, da sie nicht nur für die Hochdruckanfeuerung, sondern auch für die Dosierung, die gleiche Funktion der Drossel in der Dieseleinspritzanlage erfüllt. Die mechanische TDDP wurde hauptsächlich in Dieseleinspritzsystemen für Personenkraftwagen des Endes des letzten Jahrhunderts verwendet, aber es gab Präzedenzfälle für die Installation als Teil eines Direkteinspritzsystems für Benzinmotoren.
Die Druckpumpe ist dafür ausgelegt, den richtigen Moment der Einspritzung zu steuern und eine bestimmte Kraftstoffmenge unter Druck in die Motorzylinder zu liefern.
Es gibt zwei Arten von Kraftstoffeinspritzung: Direkteinspritzung und Batterieeinspritzung. Es ist die erste Art von Pumpe, die weitergeht. Bei diesen Vorrichtungen fließen die Injektions-und Einspritzvorgänge gleichzeitig und der Antriebsstrang mechanisch.
Geschichte der Konstruktion eines mechanischen TNT
Bei der Errichtung der ersten stationären Antriebsstränge deutete Rudolf Diesel an, dass er, um den Brennstoff zu zünden, in Hochdruckzylinder gesetzt werden muss. Diesel hat eine Motorversion des Motors auf Basis des Zündprinzips geschaffen. Im Einspritzsystem verwendete es einen sperrigen, aber durchaus leistungsstarken Kompressor. Später, in den 1920er Jahren, schuf Robert Bosch die erste zuverlässige und zugleich kompakte mechanische TDDP. Auf den Serienfahrzeugen Mercedes wurde dieser Knoten 1927 getestet, und Personenwagen tauchten erst 1936 auf.
Mechanisches TNT-Gerät und Betriebsprinzip
Je nach Design der DHBs sind die folgenden Arten: Durchschnitt, Verteilung und Trunking. Bei der Konstruktion einer runny DDP wird ein Sortimentspaar verwendet, entsprechend der Anzahl der Zylinder im Motor. Die Paare sind im Körper der Pumpe angeordnet, die Kanäle zur Förderung des Kraftstoffs aufweist. Der Plounder bewegt sich von der Dollar-ähnlichen Welle, die wiederum aus dem Kollaps kommt. Die Pluers werden mit einer Feder an die Rinde der Brüste gepresst.
Der Gesang der Drehwelle wirkt sich auf die Schubstange des Kolbens aus. Diese wiederum werden durch sequentielles Schließen des Auspuffauslasses und des Auslasses durch den Tulke nach oben bewegt. Dadurch wird der Druck erzeugt, der zum Öffnen des Druckentlastungsventils erforderlich ist, wonach der Kraftstoff auf eine bestimmte Düse aufgebracht wird. Die Pumpe wurde zum Beispiel auf dem Dieselmotor CD20, Nissan, ein echtes "Arbeitspferd" vom Ende der achtziger Jahre-der Anfang des " -90s. Die CD20 und ihre Modifikationen sind unter der Haube einer großen Anzahl von Maschinen zu sehen-zum Beispiel Nissan Sunny, Serena, Bluebird, und so weiter. Es gab andere Nissan Dieselmotoren mit mechanischem DDP. Zur gleichen Zeit ist Nissan nicht das einzige Beispiel. Die mechanische DDP findet sich auf den alten Modellen praktisch jedes Herstellers.
Pros und Nachteile des mechanischen TNT
Die mechanische TDP hat mehrere Vorteile. So ist seine Arbeit nicht von dem Zustand des Fahrzeugnetzes abhängig, für das er von Bewunderern der Rallye-Razzien auf dem SUV, die oft den Fluss stürmen, die Bucht des Motors mit Wasser sehr geliebt wird. Es gibt solche Pumpen und Nachteile: Mangel an Übereinstimmung mit modernen Öko-Normen, niedriger Wirkungsgrad, niedriger Einspritzdruck. Der größte Nachteil ist die Abhängigkeit der Pumpe von der Qualität des Dieselkraftstoffs-Tatsache ist, dass der Kraftstoff spielt die Rolle des Schmiermittels in der mechanischen TLDP, und wenn irgendwelche Fremdverunreinigungen oder Wasser getroffen wird, wächst der Pump-Verschleiß rapide. Die DHBs sind ein komplexer hochpräziser Knoten, und die Kosten für die Reparatur sind pockbar.
Betrieb der mechanischen TNT
Wie bereits erwähnt, sind die DHBs mit mechanischer Einspritzung langlebig und zuverlässig. Probleme werden selten gemeldet, und zwar vor allem wegen emissionsarmer Dieselkraftstoffe, Motorenöl oder wegen der hohen Laufleistung. Der mechanische Regler und die Plungerkolbenpaare sind die am häufigsten verwendeten. Die Hauptmerkmale des Durchbruchs der Düse und der Druckpumpe sind: Opazität, schwieriger Start, Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, unstetige Arbeit im Leerlauf, Fremdgeräusche, in Form eines Seils oder mit Zeitverzögerung, die auf das Drücken von Pedalgas, Reduzierung der Leistung reagieren.
