Twin Spark. "Podwójna iskra") jest systemem zapłonu z dwoma świecami na cylinder. System został wprowadzony przez Alfa Romeo w celu zmniejszenia zużycia paliwa i dystrybucji mocy silnika z większą wydajnością. Twin Spark wynalazek Twin Spark wynalazek
Twin Spark wynalazek
Technologia Alfa Romeo Twin Spark została po raz pierwszy wykorzystana w samochodzie Alfa Romeo Grand Prix w 1914 roku. Na początku lat 60. firma rozpoczęła nowy etap rozwoju, który firma zastosował w rozwoju swoich wyścigowych samochodów Alfa Romeo GTA i TZ, aby osiągnąć więcej mocy i elastyczności silników bez zwiększania głośności.
Właściciele Alfa Romeo z ich sześciocylindkowych silników i Twin Spark muszą kupić dla nich 12 świeczników
Na początku i połowie lat 80., Alfa Romeo wprowadziła tę technologię w swoje szeregowe pojazdy zwiększające pojemność i spełniają nowe rygorystyczne ograniczenia emisji zanieczyszczeń w spalinach.
Twin Spark system
W nowoczesnym Twin Spark, jest to podwójny system zapłonu, który został wykorzystany na wielu samochodach Alfa Romeo. Główną cechą konstrukcyjną systemu Twin Spark jest zastosowanie dwóch świec zapłonowych do mieszania mieszanki w jednej butli. 8-zaworowy silnik zainstalowany w tym systemie został zainstalowany na modelach Alfa Romeo 75, 164 i 155. 16-zaworowe silniki wysokoprężne typu Twin Spark odebrały Alfa Romeo 145, 146, 155, GTV, Spider, GT i inne.
Układ zapłonu typu Twin Spark
Wczesne silniki, wyposażone w system zapłonu Twin Spark, nie różniły się od silników innych producentów. Pierwsza generacja układu zapłonowego z dwoma świecami na cylindrze Alfa Romeo opracowana i stosowana do spalania nawet paliwa dla jednego udaru sprężania. Zapłon samoczynny Twin Spark zaowocował oszczędnością paliwa i stabilną wydajnością silnika pod różnymi obciążeniami. W latach osiemdziesiątych system zastosowano na 8 zaworowych silnikach z jednym wałem rozdzielaczowym. Twin Spark zapewniał dwa kolejne błyski w jednym cyklu roboczym podzielone w setnych części sekundy.
System [ [ Twin Spark]] był aktywnie używany przez Mercedesa, szczególnie dla małego Smart z silnikiem 0,66 litra 3 cylindrów i 6 świec
W przypadku systemów wczesnego typu Twin Spark dla każdego obwodu stosowane są dwa oddzielne obwody wężownicy. Dzwonnica zapłonowa została wyposażona w dwa robocze kontakty. Byliśmy w kontakcie ze sobą. Każdy kołek wirnika pasuje do jego "elektrody pierścienia" w pokrywie kontroli zapłonu.
Elektrody w pokrywie każdej grupy świec znajdują się nie ściśle w obrębie siebie, ale z małym wgłębianiem, które odpowiada kierunkowi obrotu kciuka Trambler. Tak więc górny kontakt biegacza miał miejsce naprzeciwko "jego" elektrody w okładce na setnych części sekundy przed samym dnem. W związku z tym, między pierwszą i drugą świecą, która agreguje mieszaninę w tym samym cylindrze, uzmysłał się nieznaczne opóźnienie.
Alfa Romeo Twin Spark
Później rozwój Twin Spark poszedł w parze z wprowadzeniem progresywnych rozwiązań włoskich inżynierów w konstrukcję samego silnika. Na późniejszych ośmioradowych silnikach Alfa Romeo (90s i 2000s) optymalizacja spalania mieszanki paliwowo-powietrznej zapewniona była przez jednoczesne spalanie mieszanki w dwóch punktach przez dwie świece. Technologia ta pozwoliła na rozprzestrzenianie się płomienia z dwóch punktów epicentrum na warunkowych pionowych liniach poprzez centra dolotowe i wydechowe. Płomień frontowy w dwóch miejscach jest mniejszy niż dystans, co pozwala włoskim inżynierom na skrócenie czasu zapłonu. Redukcja w tym parametrze znacznie wpływa na wydajność i wpływ silnika, ponieważ gdy kąt wyprzedzenia jest zmniejszony, tłok przesuwa się do góry martwego punktu i kompresja mieszanki jest mniej odporna (błysk występuje nieco później). Poza gospodarką paliwową, w ośmiobiegowym silniku Alfa Romeo 8V, udało się zastosować dwie identyczne świece z dolną częścią bardzo dużej średnicy 44 milimetrów. Oznacza to, że wentylacja komory spalania po wybuchu epidemii stała się o wiele bardziej skuteczna.
Kiedy zapłon wychodzi z jednego cewki, co oznacza wyłączenie połowy świec, silnik Twin Spark nie zamknie się
W 16-zaworowy Alfa Romeo z inżynierami Twin Spark, inżynierowie umieścili jedną świecę w środku cylindra. Aby umieścić drugie świece zapłonowe w komorze spalania z czterema zaworami na cylinder, deweloperzy zdecydowali się na zastosowanie świec o mniejszej średnicy zainstalowanej w bocznej części komory spalania. Mimo że wpływ drugiej świecy na spalanie mieszanki jest gorszy niż w przypadku pierwszego, to jego zastosowanie zapewniło idąc idąc w wysoce zubożanej mieszance (przed 1801 AFR!). W rzeczywistości oznacza to, że silnik może rozwinąć imponujący moment obrotowy przy niskiej prędkości, a płynnie, bez lin, pracować w małym obciążeniu, przy użyciu minimalnej ilości paliwa. Na przykład, silniki Alfa Romeo TS 1.6, 1.8 i 2.0 używają świec o średnicy od 10 do 14 mm. Głównym zastosowaniem jest iridium candle Long Life z platyną elektrodą i interwałami do 100 000 kilometrów.
Podwójny system zapłonu Twin Spark został wykorzystany w silnikach Alfa Romeo do 2009 roku i nie był już istotny tylko w produkcji silników Alfa Romeo JTS z bezpośrednim wtryskiem.
Podwójne funkcje zapłonu iskry
Główną cechą jest konieczność zakupu dwóch zestawów świec do wymiany. Czynnik ten okazał się jednak bez uszczerbku dla niezawodności systemu, który okazał się być dobrym.
Ciekawe fakty dotyczące systemu Twin Spark
We wczesnych latach 80-tych japońska firma Nissan współpracowała ściśle z Alfa Romeo. Niektóre modele opracowane przez Nissana były w Europie pod marką włoską. Na przykład, model Nissan Pulsar N12 został wydany jako Alfa Arna.
Nissan, z kolei, użył podwójnego zapłonu iskra na niektórych jego silnikach. Dobrym przykładem jest czterocylindrowy silnik serii CA, taki jak CA18S w Nissan Bluebird.
