Bardziej restrykcyjne, określenie "chłodzenie cieczą" nie jest całkowicie poprawne, ponieważ ciecz w układzie chłodzenia jest tylko pośrednim transferem ciepła, który przenika do ściany bloku cylindra. Rolę agenta transferowego w systemie są odtwarzane przez powietrze, które obraca promiennik, więc chłodzenie nowoczesnego samochodu jest prawidłowe, aby było nazywane hybrydą. Płynny układ chłodzenia Płynny układ chłodzenia
Płynny układ chłodzenia
Układ chłodzenia silnika składa się z kilku elementów. Najtwardszy z nich nazywa się "schładzanie koszuli." Jest to ramiona sieć kanałów w bloku cylindra i głowicy cylindra. Oprócz koszulki system obejmuje chłodnicę chłodzącą, zbiornik rozprężny, pompę wodną, termostat, wentylator radiatora, połączenia metalowe i gumowe, czujniki i urządzenia sterujące.
Glikol pylon-podstawa płynu chłodzącego (zapobiegający zamarzaniu) i zatwierdzony przez lekarzy weterynarii
System opiera się na zasadzie wymuszonego obiegu, który jest zapewniany przez pompę wody. Ze względu na stały przepływ gorącej cieczy, silnik jest chłodzony równomiernie. Wyjaśnia to wykorzystanie systemu w zdecydowanej większości nowoczesnych pojazdów.
Przechodząc przez kanały w ścianie jednostki, ciecz jest ogrzewana i wchodzi do grzejnika, gdzie chłodzone jest przepływ powietrza. Gdy pojazd porusza się, naturalne chłodzenie jest wystarczające do ochłodzenia pojazdu, a gdy pojazd stoi, napędzany jest przez wentylator elektryczny, który jest aktywowany sygnałem z czujnika temperatury.
Szczegółowe informacje dotyczące kluczowych elementów chłodzenia wodą
Chłodnia chłodnicza
Grzejnik jest panelem z metalowych rurek o małej średnicy, pokrytym w celu zwiększenia obszaru produkcji ciepła przez aluminium lub miedzi "pióra". Całkowity całkowity obszar taśmy jest wystarczająco duży, co oznacza, że radiator może być grzejnik ciepła na jednostkę czasu.
Najbardziej bezbronny element konstrukcji turbosprężarki (turbiny), działający przy ekstremalnie wysokich prędkościach. Podczas przegrzania, zniszczenie ganku i łożyska wału było niemal nieuniknione
Tak więc, gorący płyn wewnątrz chłodnicy krąży natychmiast nad wszystkimi licznymi cienkimi rurami i kolcami z wystarczającą ilością ciepła. Zawór bezpieczeństwa jest dostarczany w puszce wypełniacza grzejnika, który usuwa opary i nadmiar cieczy po podgrzaniu.
W grzejniku automatycznej skrzyni biegów znajduje się drugi, niezależny obwód, w którym chłodzone są płyn transmisowy.
Szerokol
Belka rozprężna służy do kompensacji rozprężania cieczy w momencie wzrostu temperatury. W zależności od konstrukcji systemu, zbiornik może być "prosty" lub "kompleksowy". "prosty" bajka jest pojemnością do zbierania nadmiaru płynu z ciepła nadmiaru. Gumowa rurka jest przymocowana przez pokrywkę, a drugi koniec jest przymocowany do górnej części grzejnika.
W bardziej skomplikowanej wersji zbiornik jest w pełni częścią układu chłodzenia. Znajduje się pod ciśnieniem, a zawór zwroty jest wkładany do pokrywy zbiornika. W tym przypadku punkt kulowy zawsze ma płyn, dzięki czemu powietrze nie wpada do grzejnika, gdy temperatura silnika spada. W celu kontroli ścianki zbiornika ciśnieniowo-czołowego, oznakowanie Min i Maks. należy oznaczyć.
Pompa wody lub pompa
Pompa wody cyrkuluje chłodziwa w układzie. Zazwyczaj jest to pompa odśrodkowa, w której ciśnienie tworzy wnętrze środka na osi centralnej z łopatkami łokci o złożonym kształcie.
termostat
Termostat to urządzenie, które utrzymuje stałą temperaturę w bloku cylindrów. Nie pozwala na to, aby ciecze nie tylko rozgrzać silnik, ale także schłodzić w czasie zimy. Reguluje ilość płynu chłodzącego, który przechodzi przez promiennik.
Wentylator układu chłodzenia
W niektórych przypadkach przepływ powietrza atmosferycznego może być niewystarczający, aby chłodnica mogła być uważana za sprawnie. Wentylator jest dostarczany w celu zapewnienia rozpraszania ciepła układu chłodzenia pojazdu. W pojazdach z napędem na tylne koła oraz w położeniu wzdłużnym silnika często stosuje się wentylator mechaniczny, który jest napędzany taśmowym pasem z obejmy. Prędkość ostrzy regulowana jest przez termomuff (odmiana świątyń), do której wprowadza się siatkówce.
Jeżeli wentylator jest przymocowany do kół pasowych bez termorotacji, gdy silnik jest nieprzekręcany, to więcej niż 3000 obrotów skrzydła jest łamane
Wentylator elektryczny jest używany w pojazdach z napędem na przednie koła (i w większości pojazdów z napędem na tylne koła). Jest on połączony z dyfuzorem, który jest przymocowany do elementów mocujących wzdłuż konturu grzejnika. Zaletą wentylatora elektrycznego jest możliwość elastycznego zarządzania nią z kontrolerem sterowanym przez czujnik temperatury oJ.
Elementy programu pomocy
System chłodzenia cieczowego składa się zarówno z elektronicznej jednostki sterującej, czujnika temperatury, itd., jak i urządzeń odprowadzających do cieczy. Jaweed musi być wylany, na przykład, do naprawy silnika.
Wykres przepływu układu chłodzenia cieczowo-chłodzącego
Cyrkulacja płynu chłodzącego w układzie występuje w przypadku małych i dużych okręgów.
Małe koło angażuje się w zimny start i daje mu szybki postęp. Poruszając się w małym kółku, płyn nie przechodzi przez promiennik.
Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 80 stopni, otwiera się główny zawór termostatu, a cyrkulacja jest kontynuowana w dużym okręgu, w którym znajduje się radiator. (Termostat może być skalibrowany i pod inną temperaturą otwartą).
Gdy temperatura osiągnie 94 stopnie, dodatkowy zawór sterujący termostatu jest zamknięty, ograniczając dostęp płynu chłodzącego do małego koła, od silnika do pompy. Tym samym termostat nie daje nadmiernie rozgrzanego płynu do wejścia na ścianę bloku cylindra, zapobiegając przegrzaniu.
W zależności od trybu działania Sił Zbrojnych cykl cyklu chłodzącego może się różnić. Ilość cieczy krążącej w każdym okrążeniu zależy bezpośrednio od stopnia, w jakim narażone są zawory podstawowe i dodatkowe termostatu. System ten zapewnia automatyczne wsparcie dla optymalnej pracy silnika.
Zalety i wady płynnego układu chłodzenia
Główną zaletą chłodzenia cieczowego jest to, że chłodzenie silnika jest równoznaczne z tym, że przepływ powietrza. Wynika to z większej pojemności cieplnej chłodziwa w porównaniu z powietrzem.
Układ chłodzenia pozwala znacznie zmniejszyć szum z biegowego silnika poprzez zwiększenie grubości ścianek jednostki.
Bezwładność układu nie pozwala na szybkie chłodzenie silnika. Podgrzewany płyn jest używany do podgrzewania przedziału pasażerskiego i do podgrzewania mieszanki palnej.
W tym samym czasie, system chłodzenia cieczą ma szereg wad.
Główną wadą jest złożoność układu i ciśnienie po rozgrzewaniu. Ciecz ciśnieniowo-ciśnieniowa ma zwiększone wymagania pod kątem szczelności wszystkich związków. Sytuacja jest skomplikowana przez pracę systemu, sugerując ciągłą powtarzalność cyklu chłodzenia cieplnego. Jest to szkodliwe dla połączeń i tulejek gumowych. Gdy podgrzewa się ciepło, guma jest powiększona, a następnie sprężana na zimno, powodując jej przepływ.
Ponadto złożoność i duża liczba elementów sama w sobie jest potencjalną przyczyną "katastrof technogennych" wraz z "płytką" silnika w przypadku awarii jednego z kluczowych detali, takich jak termostat.
