Più severa, il termine "raffreddamento a liquido" non è del tutto corretto, poiché il liquido presente nel sistema di raffreddamento è solo trasferimento termico intermedio che penetra nella parete del blocco del cilindro. Il ruolo dell'agente di trasferimento nel sistema è giocato dall'aria che ruota il radiatore, quindi raffreddare l'auto moderna è corretto per essere chiamato ibrido. Sistema di raffreddamento a liquido Sistema di raffreddamento a liquido
Sistema di raffreddamento a liquido
Il sistema di raffreddamento del motore è costituito da più componenti. La più severa è chiamata una "camicia agghiacciante". Si tratta di una rete ramificata di canali nel blocco del cilindro e della testa del cilindro. Oltre alla camicia, il sistema comprende un radiatore di raffreddamento, un serbatoio di espansione, una pompa d'acqua, un termostato, un ventilatore a dissipatore di calore, connessioni in metallo e gomma, sensori e dispositivi di controllo.
I glicoli di pila - la base del liquido di raffreddamento (antigelo) e approvati dai medici veterinari
Il sistema si basa sul principio della circolazione forzata, che viene fornito dalla pompa dell'acqua. Grazie al flusso costante del liquido caldo, il motore viene raffreddato uniformemente. Questo spiega l'utilizzo del sistema nella vasta maggioranza dei veicoli moderni.
Passando per i canali nella parete dell'unità, il liquido viene riscaldato ed entra nel radiatore, dove si raffredda il flusso d'aria. Quando il veicolo si muove, il raffreddamento naturale è sufficiente per raffreddare il veicolo, e quando il veicolo è in piedi è guidato da un ventilatore elettrico, che viene attivato da un segnale dal sensore di temperatura.
Dettagli degli elementi di raffreddamento ad acqua chiave
Radiatore di refrigerazione
Radiatore è un pannello di tubi metallici di piccolo diametro, coperto per aumentare l'area di emissione di calore da parte di alluminio o rame "piume". La superficie complessiva complessiva del nastro è abbastanza grande, il che significa che il dissipatore di calore può essere radiatore di calore per unità di tempo.
Elemento più vulnerabile del design del motore - turbocompressore (turbina), funzionante a velocità estremamente elevate. Durante il surriscaldamento, la distruzione del portico e del cuscinetto del pozzo era quasi inevitabile
Così, il liquido caldo all'interno del radiatore circola immediatamente su tutti i numerosi tubi sottili e cooli con sufficiente calore. Una valvola di sicurezza è fornita nel tappo di riempimento del radiatore, che rimuove il vapore ed il liquido in eccesso quando riscaldato.
Nel radiatore del cambio automatico si trova un secondo circuito indipendente in cui si raffredda il fluido di trasmissione.
Broadcrate
Il fascio di espansione viene utilizzato per compensare l'espansione liquida quando la temperatura sale. A seconda della progettazione del sistema, il serbatoio può essere "semplice" o "complesso". Un bajock "semplice" è una capacità di raccolta del fluido in eccesso dal calore dell'eccesso. Un tubo di gomma è attaccato attraverso il coperchio e l'altra estremità è attaccata alla parte superiore del radiatore.
Nella versione più complessa, il serbatoio è una parte completa del sistema di raffreddamento. È sotto pressione e la valvola di ritorno è inserita nella copertura del serbatoio. In questo caso, il balletto deve avere sempre un liquido in modo che l'aria non rientri nel radiatore quando la temperatura del motore scende. Per controllare la parete del serbatoio pressurizzato, l'etichetta Mina e Max deve essere marcata.
Pompa d'acqua o pompa
La pompa d'acqua circola il refrigerante nel sistema. Tipicamente si tratta di una pompa centrifuga, in cui la pressione crea un interno del centro sull'asse centrale con le lame del gomito di forma complessa.
termostato
Il termostato è un dispositivo che mantiene una temperatura costante nel blocco dei cilindri. Non permette ai liquidi non solo di riscaldare il motore, ma anche di raffreddare durante l'inverno. Regola la quantità di refrigerante che attraversa il radiatore.
Ventola del sistema di
In alcuni casi, il flusso dell'aria ambiente potrebbe non essere sufficiente per il radiatore da considerare in modo efficiente. Viene fornito un ventilatore per garantire la dissipazione del calore del sistema di raffreddamento del veicolo. Nei veicoli a trazione posteriore e nella posizione longitudinale del motore viene spesso utilizzato il ventilatore meccanico, che è guidato da una cintura ruota dalla mascherina. La velocità delle lame deve essere regolata dal termomuff (una varietà di templi) a cui viene introdotta la retina.
Se la ventola è attaccata ai pullman senza termo-rotazione, quando il motore è inondato, si spediscono più di 3000 giri dell'ala
Il ventilatore elettrico è utilizzato nei veicoli a trazione anteriore (e veicoli più a trazione posteriore). È collegato al diffusore, che viene agganciato agli elementi di digiuno lungo il contorno del radiatore. Il vantaggio della ventola elettrica è quello di gestirlo flessibilmente con un controller controllato dal sensore di temperatura dell'oJ.
Elementi Helper
Il sistema di raffreddamento a liquido comprende sia l'unità di controllo elettronico, il sensore di temperatura, ecc. che i dispositivi di drenaggio per il liquido. Le alghe devono essere versate, ad esempio, per riparare il motore.
Diagramma di flusso del sistema di raffreddamento a liquido
La circolazione del refrigerante nel sistema si verifica per piccoli e grandi cerchi.
Il piccolo circolo è coinvolto nella partenza a freddo e gli dà una rapida progressione. Muovendo in un piccolo cerchio, il liquido non passa attraverso il radiatore.
Quando la temperatura del refrigerante sale a 80 gradi, si apre la valvola termostatica principale e la circolazione continua in un grande cerchio che comprende il dissipatore di calore. (Thermostat può essere calibrato e sotto altra temperatura aperta).
Quando la temperatura raggiunge i 94 gradi, la valvola di controllo termostato aggiuntiva è chiusa, limitando l'accesso del refrigerante al piccolo cerchio, dal motore alla pompa. Così, il termostato non dà un liquido eccessivamente riscaldato per entrare nella parete del blocco del cilindro, impedendo il surriscaldamento.
A seconda della modalità di funzionamento delle Forze Armate, il ciclo del ciclo refrigerante può variare. La quantità di liquido che circola in ogni giro dipende direttamente dalla misura in cui sono esposte le valvole primarie e aggiuntive del termostato. Questo schema fornisce supporto automatico per il funzionamento ottimale della temperatura del motore.
Vantaggi e svantaggi del sistema di raffreddamento a liquido
Il vantaggio principale del raffreddamento a liquido è che il raffreddamento del motore è equivalente a quello del flusso d'aria. Ciò è dovuto alla maggiore capacità di calore del refrigerante rispetto all'aria.
Il sistema di raffreddamento permette di ridurre in modo significativo il rumore dal motore in esecuzione aumentando lo spessore delle pareti dell'unità.
L'inerzia del sistema non consente di raffreddare rapidamente il motore. Il liquido riscaldato viene utilizzato per riscaldare l'abitacolo e per preriscaldare la miscela combustibile.
Allo stesso tempo, il sistema di raffreddamento a liquido ha una serie di inconvenienti.
Il principale inconveniente è la complessità del sistema e la pressione dopo il riscaldamento. Il liquido di pressione - pressione ha aumentato i requisiti per la tenuta di tutti i composti. La situazione è complicata dal lavoro del sistema che implica una ripetizione costante del ciclo di raffreddamento termico. Questo è dannoso per le connessioni e i tubi di gomma. Quando il calore viene riscaldato, la gomma viene ampliata e poi compressa al freddo, provocandola di fluire.
Inoltre, la complessità e il gran numero di elementi stessi sono una potenziale causa di "disastri tecnogenici" accompagnati da una "swimness" del motore in caso di guasto di uno dei dettagli chiave, come il termostato.
