Stricter, le terme "refroidissement liquide" n'est pas entièrement correct, car le liquide dans le système de refroidissement n'est que le transfert de chaleur intermédiaire qui pénètre dans la paroi du bloc cylindre. Le rôle de l'agent de transfert dans le système est joué par l'air qui tourne le radiateur, donc le refroidissement de la voiture moderne est correct d'être appelé hybride. Système de refroidissement liquide Système de refroidissement liquide
Système de refroidissement liquide
Le système de refroidissement du moteur doit être composé de plusieurs composants. Le plus dur est appelé une chemise de réfrigération. Il s'agit d'un réseau de canaux ramifiés dans le bloc cylindre et la tête de cylindre. En plus de la chemise, le système comprend un radiateur de refroidissement, un réservoir d'expansion, une pompe à eau, un thermostat, un ventilateur de dissipateur thermique, des connexions en métal et en caoutchouc, des capteurs et des dispositifs de commande.
Glycoli de nylon-base du liquide de refroidissement (anti-gel) et approuvée par les médecins vétérinaires
Le système est basé sur le principe de la circulation forcée, qui est fourni par la pompe à eau. En raison du débit constant du liquide chaud, le moteur est refroidi de façon égale. Ceci explique l'utilisation du système dans la grande majorité des véhicules modernes.
En passant par les canaux de la paroi de l'unité, le liquide est chauffé et pénètre dans le radiateur, où le flux d'air est refroidi. Lorsque le véhicule est en mouvement, le refroidissement naturel est suffisant pour refroidir le véhicule, et lorsque le véhicule est debout, il est pilotant par un ventilateur électrique, qui est activé par un signal du capteur de température.
Détails des éléments clés de refroidissement de l'eau
Radiateur de réfrigération
Le radiateur est un panneau de tubes métalliques de petit diamètre, couvert pour augmenter la surface de la production de chaleur par des "plumes" d'aluminium ou de cuivre. La surface totale de la bande est assez grande, ce qui signifie que le dissipateur thermique peut être des radiateurs thermiques par unité de temps.
L'élément le plus vulnérable de la conception turbocompresseur (turbine), fonctionnant à des vitesses extrêmement élevées. Pendant la surchauffe, la destruction du porche et de la porte de l'arbre était presque inévitable.
Ainsi, le liquide chaud à l'intérieur du radiateur circule immédiatement sur toutes les nombreuses conduites minces et se refroifait avec suffisamment de chaleur. Une soupape de sécurité est fournie dans le bouchon de remplissage du radiateur, qui élimine la vapeur et l'excès de liquide lorsqu'il est chauffé.
Dans le radiateur de la boîte de vitesses automatique, il y a un deuxième circuit indépendant dans lequel le fluide de transmission est refroidi.
Broadcrate
Le faisceau d'expansion est utilisé pour compenser l'expansion du liquide lorsque la température augmente. Selon la conception du système, le réservoir peut être "simple" ou "complexant". Un "simple" bajock est une capacité de collecte de l'excès de fluide à partir de la chaleur de l'excès. Un tube en caoutchouc est fixé à travers le couvercle et l'autre extrémité est attachée au haut du radiateur.
Dans la version la plus complexe, le réservoir fait partie intégrante du système de refroidissement. Elle est sous pression et la valve de retour est insérée dans le couvercle du réservoir. Dans ce cas, le point de bille doit toujours avoir un liquide de sorte que l'air ne tombe pas dans le radiateur lorsque la température du moteur baisse. Afin de contrôler la paroi du réservoir sous pression, les étiquettes Min et Max doivent être marquées.
Pompe ou pompe à eau
La pompe à eau doit faire circuler le liquide de refroidissement dans le système. En général, il s'agit d'une pompe centrifuge, dans laquelle la pression crée un intérieur du centre sur l'axe central avec les lames de coude d'une forme complexe.
Thermostat
Thermostat est un dispositif qui maintient une température constante dans le bloc cylindre. Il ne permet pas aux liquides non seulement de chauffer le moteur, mais aussi de la refroidivoir au cours de l'hiver. Il régule la quantité de liquide de refroidissement qui passe par le radiateur.
Ventilage du système de refroidissement
Dans certains cas, le débit d'air ambiant peut ne pas être suffisant pour que le radiateur soit considéré comme efficace. Un ventilateur est fourni pour assurer la dissipation thermique du système de refroidissement du véhicule. Dans les véhicules à roues arrière et dans la position longitudinale du moteur, le ventilateur mécanique est souvent utilisé, qui est conduit par une ceinture de roue du panneau frontal. La vitesse des lames doit être ajustée par le thermomètre (une variété de temples) à laquelle la rétine est introduite.
Si le ventilateur est attaché aux poulies sans thermo-rotation, lorsque le moteur est en panne, plus de 3000 tours de l'aile doivent être cassées.
Le ventilateur électrique est utilisé dans les véhicules à traction avant (et la plupart des véhicules à roues arrière). Il est relié au diffuseur, qui est boulonné aux éléments de fixation le long du contour du radiateur. L'avantage du ventilateur électrique est de le gérer avec souplesse avec un contrôleur qui est contrôlé par le capteur de température de l'oJ.
Eléments auxiliaires
Le système de refroidissement liquide comprend à la fois l'unité de commande électronique, le capteur de température, etc., et les dispositifs de drainage pour le liquide. Les jaouid doivent être déversés, par exemple, pour réparer le moteur.
Organigramme du système de refroidissement liquide
La circulation du liquide de refroidissement dans le système se produit pour les petits et grands cercles.
Le petit cercle est impliqué dans le démarrage à froid et lui donne une progression rapide. Dans un petit cercle, le liquide ne passe pas par le radiateur.
Lorsque la température du liquide de refroidissement s'élève à 80 degrés, la valve thermostat principale est ouverte et la circulation se poursuit dans un grand cercle qui comprend le dissipateur thermique. (Thermostat peut être étalonné et sous une autre température ouverte).
Lorsque la température atteint 94 degrés, la valve de contrôle du thermostat supplémentaire est fermée, ce qui limite l'accès du liquide de refroidissement au petit cercle, du moteur à la pompe. Ainsi, le thermostat ne donne pas de liquide trop chauffé pour entrer dans la paroi du bloc de cylindre, ce qui empêche la surchauffe.
Selon le mode de fonctionnement des forces armées, le cycle du cycle de refroidissement peut varier. La quantité de liquide circulant dans chaque tour dépend directement de la mesure dans laquelle les valves primaires et supplémentaires du thermostat sont exposées. Ce système fournit un support automatique pour le fonctionnement optimal de la température du moteur.
Avantages et inconvénients du système de refroidissement liquide
Le principal avantage du refroidissement liquide est que le refroidissement du moteur est équivalent à celui du flux d'air. Ceci est dû à la plus grande capacité calorifique du réfrigérant par rapport à l'air.
Le système de refroidissement permet de réduire considérablement le bruit du moteur courant en augmentant l'épaisseur des parois de l'unité.
L'inertie du système ne permet pas au moteur de se refroidir rapidement. Le liquide chauffé sert à chauffer le compartiment voyageurs et à préchauffer le mélange combustible.
En même temps, le système de refroidissement liquide présente un certain nombre de inconvénients.
Le principal inconvénient est la complexité du système et la pression après le réchauffement. Le liquide sous pression a augmenté les exigences pour l'étanchéité de tous les composés. La situation est compliquée par le travail du système impliquant une répétition constante du cycle de refroidissement thermique. Cela est nocif pour les connexions et les tubes en caoutchouc. Lorsque la chaleur est chauffée, le caoutchouc est agrandi puis comprimé sur le froid, ce qui le fait couler.
En outre, la complexité et le grand nombre d'éléments eux-mêmes sont une cause potentielle de "catastrophes technogéniques" accompagnées d'un "nageur" du moteur en cas de défaillance de l'un des détails clés, tels que le thermostat.
