Más estricto, el término "refrigeración líquida" no es del todo correcto, ya que el líquido en el sistema de refrigeración es sólo una transferencia de calor intermedia que penetra en la pared del bloque de cilindros. El papel del agente de transferencia en el sistema se juega por el aire que gira el radiador, por lo que enfriar el coche moderno es correcto para ser llamado híbrido. Sistema de refrigeración líquida Sistema de refrigeración líquida

Sistema de refrigeración líquida

El sistema de refrigeración del motor constará de varios componentes. El más duro se llama una "camisa escalofriante". Se trata de una red ramificada de canales en el bloque de cilindros y culata. Además de la camisa, el sistema incluye un radiador de refrigeración, un depósito de expansión, una bomba de agua, un termostato, un ventilador disipador de calor, conexiones de metal y goma, sensores y dispositivos de control.

Pilón de pilón-la base del líquido de refrigeración (anticongelante) y aprobado por médicos veterinarios

El sistema se basa en el principio de circulación forzada, que es proporcionado por la bomba de agua. Debido al flujo constante del líquido caliente, el motor se enfría uniformemente. Esto explica el uso del sistema en la gran mayoría de los vehículos modernos.

Pasando por los canales en la pared de la unidad, el líquido se calienta y entra en el radiador, donde se enfría el flujo de aire. Cuando el vehículo se está moviendo, la refrigeración natural es suficiente para enfriar el vehículo, y cuando el vehículo está parado, es conducido por un ventilador eléctrico, que se activa mediante una señal del sensor de temperatura.

Detalles de los elementos clave de refrigeración del agua

Radiador de refrigeración

Radiador es un panel de tubos de metal de pequeño diámetro, cubierto para aumentar el área de la salida de calor por aluminio o cobre "plumas". El área total total de la cinta es lo suficientemente grande, lo que significa que el disipador de calor puede ser radiadores de calor por unidad de tiempo.

El elemento más vulnerable del diseño del motor-turbocompresor (turbina), que opera a velocidades extremadamente altas. Durante el sobrecalentamiento, la destrucción del porche y el porte del eje era casi inevitable

Así, el líquido caliente dentro del radiador circula inmediatamente sobre todas las numerosas tuberías delgadas y se enfría con suficiente calor. Se proporciona una válvula de seguridad en la tapa de relleno del radiador, que elimina el vapor y el exceso de líquido cuando se calienta.

En el radiador de la caja de cambios automática, hay un segundo circuito independiente en el que se enfría el fluido de transmisión.

Broadcrate

El haz de expansión se utiliza para compensar la expansión del líquido cuando se eleva la temperatura. Dependiendo del diseño del sistema, el tanque puede ser "simple" o "complejo". Un "simple" bejock es una capacidad para recoger el exceso de líquido del calor del exceso. Un tubo de hule se une a traves de la tapa y el otro extremo se une a la parte superior del radiador.

En la versión más compleja, el tanque es una parte completa del sistema de enfriamiento. Se encuentra bajo presión y la válvula de retorno se inserta en la cubierta del tanque. En este caso, el punto de pelota siempre tendrá un líquido para que el aire no caiga en el radiador cuando baje la temperatura del motor. Con el fin de controlar la pared del tanque presurizado, se marcará la etiqueta Min y Max.

Bomba o bomba de agua

La bomba de agua circulará el refrigerante en el sistema. Por lo general, se trata de una bomba centrífuga, en la que la presión crea un interior del centro en el eje central con las cuchillas del codo de una forma compleja.

termostato

Termostato es un dispositivo que mantiene una temperatura constante en el bloque de cilindros. No permite que los líquidos no solo calienten el motor, sino que también lo enfríen durante el invierno. Regula la cantidad de refrigerante que pasa a través del radiador.

Ventilador del sistema de refrigeración

En algunos casos, el flujo de aire ambiente puede no ser suficiente para que el radiador sea considerado eficientemente. Se proporciona un ventilador para asegurar la disipación de calor del sistema de enfriamiento del vehículo. En los vehículos de tracción trasera y en la posición longitudinal del motor, se utiliza a menudo el ventilador mecánico, que es accionado por una correa de rueda del bisel. La velocidad de las palas se ajustará por el termomuff (una variedad de templos) a la que se introduzca la retina.

Si el ventilador está unido a las poleas sin termo-rotación, cuando el motor sea inquebrantable, se romperán más de 3000 revoluciones del ala.

El ventilador eléctrico se utiliza en los vehículos de tracción delantera (y la mayoría de vehículos de tracción trasera). Se conecta al difusor, que se atornilla a los elementos de sujeción a lo largo del contorno del radiador. La ventaja del ventilador eléctrico es manejarlo de forma flexible con un controlador que está controlado por el sensor de temperatura de la oJ.

Elementos auxiliares

El sistema de enfriamiento líquido comprende tanto la unidad de control electrónico, el sensor de temperatura, etc., y los dispositivos de drenaje para el líquido. Hay que verter los jaweed, por ejemplo, para reparar el motor.

Gráfico de flujo del sistema de refrigeración líquida

La circulación del refrigerante en el sistema ocurre para los círculos pequeños y grandes.

El pequeño círculo está implicado en el arranque en frío y le da una rápida progresión. Moviéndose en un círculo pequeño, el líquido no pasa a través del radiador.

Cuando la temperatura del refrigerante se eleva a 80 grados, la principal válvula termostática se abre y la circulación continúa en un gran círculo que incluye el disipador de calor. (El termostato puede ser calibrado y bajo otra temperatura abierta).

Cuando la temperatura alcanza los 94 grados, se cierra la válvula de control del termostato adicional, limitando el acceso del refrigerante al pequeño círculo, desde el motor hasta la bomba. Así, el termostato no da un líquido excesivamente calentado para entrar en la pared del bloque de cilindros, evitando el sobrecalentamiento.

Dependiendo del modo de funcionamiento de las Fuerzas Armadas, el ciclo del ciclo del refrigerante puede variar. La cantidad de líquido que circula en cada regazo depende directamente de la medida en que se exponen las válvulas primarias y adicionales del termostato. Este esquema proporciona soporte automático para el funcionamiento óptimo de la temperatura del motor.

Ventajas y desventajas del sistema de refrigeración líquida

La principal ventaja de la refrigeración líquida es que el enfriamiento del motor es equivalente al del flujo de aire. Esto se debe a la mayor capacidad de calor del refrigerante en comparación con el aire.

El sistema de enfriamiento permite reducir significativamente el ruido del motor en marcha aumentando el espesor de las paredes de la unidad.

La inercia del sistema no permite que el motor se esté enfriando rápidamente. El líquido calentado se utiliza para calentar el compartimiento de pasajeros y para precalentar la mezcla combustible.

Al mismo tiempo, el sistema de refrigeración líquida tiene una serie de inconvenientes.

El principal inconveniente es la complejidad del sistema y la presión después del calentamiento. El líquido a presión de presión ha aumentado los requisitos para la corrección de fugas de todos los compuestos. La situación es complicada por el trabajo del sistema que implica una repetición constante del ciclo de enfriamiento térmico. Esto es perjudicial para las conexiones y los tubos de goma. Cuando el calor se calienta, la goma se agranda y luego se comprime en el frío, haciendo que fluya.

Además, la complejidad y el gran número de elementos en sí es una causa potencial de "desastres tecnogénicos" acompañados de una "nada" del motor en caso de que se produzca un fallo de uno de los detalles clave, como el termostato.




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