Supernaładowany system turbinowy z geometrią siatkówki został zaprojektowany jako opcja do walki z turbo lub turbo. Turboyama lub turboliag to ważna i konstruktywna bariera, która pozbawia turbodoładowanych silników możliwość zwiększenia wydajności mocy przy wszystkich prędkościach-zaczynając od najniższych.
Co to jest turboama i co to jest szkodliwe
Spaliny mogą odprężać siatkówką turbiny do prędkości 150 000-210 000 obr ./min. Jeżeli cechy geometryczne konstrukcji turbiny nie są brane pod uwagę, to można odliczyć prostą relację: im więcej gazów odlotowych wpada do turbiny, tym większa prędkość obrotu i tym bardziej świeże powietrze, jakie tworzy. To tutaj klasyczna turbina czeka na kłopoty. Rzecz w tym, że spodziewamy się, że prędko przyspieszy w każdej chwili. Wyobraź sobie, że samochód porusza się z niską prędkością, a silnik pracuje w zakresie niższego prędkości. W tym oszczędnym trybie silnik wytwarza niewielką ilość spalin, a co za tym jest, prędkość obrotowa turbiny jest niska. Kierowca decyduje się na wyprzedzanie autobusu, depresja pedał pedału i ... nic się nie dzieje. Nie ma oczekiwanego przyspieszenia. Powodem jest wrodzone opóźnienie turbiny, zwanej Turboyum ludźmi: natychmiast po zespołowi kierowcy prędkość obrotowa turbiny jest niska, a silnik najpierw zwiększa wtrysk, następnie oparzenia paliwa i tylko wtedy dochodzi do turbiny w postaci gazów odlotowych. Stopniowo prędkość turbiny wzrasta, przyspiesza więcej powietrza i długo wyczekiwane przyspieszenie jest możliwe do wyprzedzania, ale tutaj drugi samochód i manewr musi zostać odłożone. Nieprzyjemne. Decyzja pojawiła się w formie turbiny o zmiennej geometrii. Jego odmienność od klasycznej konstrukcji to obecność specjalnych przewodników na kanale, przez które są zainstalowane gazy spalinowe na siatkówce. Zasada pracy jest bardzo prosta.
Konstrukcja klasycznej turbosprężarki może być wprowadzona w postaci dwóch skrzydeł połączonych razem z jedną osią. Są one pokryte w oddzielnych, hermetycznie oddzielonych komórkami. Na jednym ze skrzydeł znajduje się spaliny silnika biegowego i zmuszają go do rotacji. Rotację tę przekazuje się za pomocą wspólnej osi na drugim skrzydle, połączonej z wlocie powietrza atmosferycznego. Nakryte świeże powietrze kierowane jest do cylindrów silnika spalinowego. Turbina zwiększa moc silnika w tym, że moc silnika wysokoprężnego zwiększa się dzięki dostawie większej ilości paliwa. Ale w tym przypadku będziemy stawiać czoła problemowi bardzo szybko: poprzez zwiększenie ilości paliwa po raz kolejny ustalimy, że nie pali się-nie ma wystarczającej ilości tlenu, aby ją spalić. Pamiętasz lekcje w szkole, że powiedziano nam, że palenie jest reakcją chemiczną? To prawda. Utlenianie jest wykonywane przez tlen i, jeśli nie, nie będziemy w stanie spalać (utlenianie) całe paliwo. W tym przypadku limit wielkości jest osiągany. Inżynierowie opracował turbosprężarkę, która wtryskała dodatkowe powietrze do komory spalania. Jest dodatkowe powietrze, dzięki czemu możemy zwiększyć paliwo wtryskowe i zwiększyć moc silnika.
Jak turbina z regulowaną geometrią działa
Zmiana przekroju poprzecznego pomiędzy prowadnicami zmienia prędkość spalin. Zasada działania turbosprężarki o zmiennej geometrii polega na zmianie przekroju przy wejściu do koła turbiny w celu zoptymalizowania mocy turbiny dla danego obciążenia. Przy niskich prędkościach silnika i przepływie spalin jest niewielki i nie prowadzi turbiny na tyle, aby uzyskać ostre przyspieszenie. W tym momencie ostrze prowadnika przesuwa się i zmniejsza odległość między ostrze prowadnicy. Mimo, że ilość spalin nie wzrosła, to teraz musi "wycisnąć" się przez wąski korytarz, co powoduje, że gazy odlotowe poruszają się szybciej. W związku z tym obroty turbo zwiększają się i zwiększają presję impulsową. W związku z tym możliwe jest zwiększenie prędkości obrotowej turbiny bez drastycznego zwiększenia objętości gazów odlotowych.
