El sistema de turbina sobrealimentado con geometría retina está diseñado como una opción para combatir el turbo o el turbo. Turboyama o turboolag es una barrera importante y constructiva que priva a los motores turboalimentados de la capacidad de aumentar el rendimiento del poder a toda velocidad -empezando por el más bajo.
¿Qué es un turboyama y qué es dañino?
El gas de escape puede desenrollar la retina de la turbina a una velocidad de 150 000-210 000 rpm. Si no se tienen en cuenta las características geométricas del diseño de la turbina, es posible deducir la relación simple: cuanto más caen los gases residuales en la turbina, mayor será la velocidad de rotación y el aire más fresco que crea. Aquí es donde la clásica turbina está esperando problemas. La cosa es, esperamos que la speeder se acelere en cualquier momento. Imagine que el coche se está moviendo a una velocidad baja, y el motor funciona en el rango de velocidad inferior. En este modo económico, el motor produce una pequeña cantidad de gas de escape y, por lo tanto, la velocidad de rotación de la turbina es baja. El conductor decide adelantar al autobús, deprime el pedal del acelerador, y ... no pasa nada. No hay una aceleración esperada. La razón es el retraso innato de la turbina, llamada la gente de Turboyum: inmediatamente después del equipo del conductor la velocidad de rotación de la turbina es baja y el motor aumenta la inyección primero, entonces el combustible quema y sólo entonces viene a la turbina en la forma de gases residuales. Poco a poco la velocidad de la turbina aumenta, acelera más el aire y la esperada aceleración es posible adelantar, pero aquí el otro coche y la maniobra tiene que ser aplazado. Desagradable. La decisión llegó en forma de una turbina con geometría variable. Su diferencia respecto a la construcción clásica es la presencia de guías especiales en el canal por donde se instalan los gases de escape en la retina. El principio de trabajo es muy sencillo.
El diseño del turbocompresor clásico se puede introducir en forma de dos alas conectadas entre sí con un eje. Estas se cubren en celdas separadas herméticamente separadas. En una de las alas está el gas de escape del motor en marcha y obligarlo a rotar. Esta rotación se transmitirá a través de un eje conjunto en el segundo ala, conectado a la entrada del aire atmosférico. El aire fresco cubierto se dirigirá a los cilindros del motor de combustión. La turbina aumenta la potencia del motor en que la potencia del motor diesel se incrementa por el suministro de más combustible. Pero en este caso, nos enfrentaremos al problema muy rápidamente: al aumentar la cantidad de combustible una vez más, vamos a determinar que no se quema-no hay suficiente oxígeno para quemarlo. ¿Recuerdas las lecciones de la escuela que nos dijeron que la quema era una reacción química? Es verdad. La oxidación se hace por el oxígeno y, si no, no podremos quemar (oxidita) todo el combustible. En este caso, se alcanza el límite de capacidad. Los ingenieros desarrollaron el turbocompresor que inyectó aire adicional en la cámara de combustión. Hay aire extra, por lo que podemos aumentar el combustible de inyección y aumentar la potencia del motor.
Cómo funciona una turbina con geometría ajustable
Cambiar la sección transversal entre los rieles guía cambia la velocidad del gas de escape. El principio de funcionamiento del turbocompresor de geometría variable consiste en cambiar la sección a la entrada de la rueda de la turbina para optimizar la potencia de la turbina para la carga dada. A velocidades de motor bajas y el flujo de gases de escape, es pequeño y no conduce la turbina lo suficiente para una aceleración aguda. En este punto, la cuchilla guía se mueve y reduce la distancia entre la hoja de guía. Aunque el volumen de gases de escape no ha aumentado, ahora tiene que "apretar" a través de un estrecho pasillo, lo que hace que los gases residuales se muevan más rápido. Como resultado, las revoluciones turbo aumentan y aumentan la presión de aumento. Así, es posible aumentar la velocidad de rotación de la turbina sin aumentar drásticamente el volumen de gases residuales.
