La vibración del motor cuando la transmisión de la transmisión "P" de la velocidad de transmisión y ralentí se debe a la activación (en el momento del cierre de la ACPR) en la válvula Honda CR-V III de la válvula de descarga de gas de escape. Así, parte del escape se retroalimenta en el tubo de recepción inmediatamente detrás del filtro de aire para reducir el CO en el escape al ralentí. La unidad de control del motor electrónico reacciona y alinea la velocidad de ralentí, pero todavía se produce una caída corta en el volumen de negocios. Si el motor es frío, no hay pérdida de par y vibración, ya que la válvula se activa sólo cuando el motor está caliente.