Descifrado de la noción de "escorrentía del motor"
El laminado se llevará a cabo después del montaje, sin excepción, de los mecanismos en los que están presentes las partes móviles, y no solo los motores de automoción. El objetivo de la prueba es permitir que las piezas funcionen bajo una pequeña carga, en condiciones cercanas a aquellas en las que se van a ubicar a lo largo de la vida del motor. La fricción se aplicará entre sí y las partes relacionadas tomarán la forma final, que cambiará sólo ligeramente durante el desgaste normal.
El nuevo motor recién entubado pasa el primero, el paso más importante del rodaje en las primeras horas después de haber sido instalado en un coche. Durante el primer lanzamiento, hay un mosaico de compresión y anillos de aceite que entran en contacto con la pared del cilindro. En el idioma ruso para la primera etapa del motor, no hay un nombre especial, mientras que en los países de habla inglesa se utilizan dos términos diferentes para indicar la inicialización de los anillos de los pistones y la segunda vuelta. La primera etapa se llama "motor de ruptura", y la siguiente ronda final se llama "motor de ejecución".
No hay ninguna instrucción universal para entrar en servicio. Por otra parte, el usuario no tiene que hacerlo independientemente-especialistas en la planta, y el coche viene al comprador con el motor desbocado, en el que ya está hundido (es decir, listo para usar).
Sin embargo, hay una cierta cantidad de información sobre el proceso en el proceso de libre circulación. En particular, se sabe que los expertos de diferentes fabricantes de automóviles tienen diferentes puntos de vista sobre los que la carga-grande o no-es necesario poner el motor en funcionamiento. La diferencia de opinión se debe, sin embargo, a la mejora general de la calidad de la producción en los últimos años. El hecho es que los detalles de los motores y la calidad de los motores han mejorado, y las consecuencias de una entrada incorrecta, sin embargo, se observan de vez en cuando. Y si hay un simple mecánico en los motores más antiguos, es necesario tener un profundo conocimiento en física y propiedades materiales para el análisis calificado de los casos modernos.
Motor-trimble
La guía del usuario, que se adjunta a cualquier coche moderno, todavía contiene recomendaciones para el rodaje final del motor. Como norma general, el punto es que el motor no debe sobrecargarse por 500 o 1.000 kilómetros. Sin embargo, el concepto de "exceso de carga" no implica conducir en regímenes normales. En otras palabras, se permite al usuario moverse en el coche como él quiere, evitando sólo situaciones extremas-stucts de largo plazo, enrollando el motor a una alta velocidad sin necesidad, y así sucesivamente. Como regla, los manuales escriben algo como, "tratar de no exceder el límite de velocidad establecido para el tráfico en la autopista."
Pista de motor en detalles
Teniendo en cuenta que el proceso de puesta en funcionamiento está detrás de nosotros, sin embargo vale la pena conocer todos los detalles del proceso. El resultado será una comprensión de cómo y por qué los anillos de pistón son tiled y adyacentes a las paredes del cilindro, con toda la precisión posible, y en las propias paredes no hay bullies de las partículas microscópicas de las virutas.
Por cierto, las paredes del cilindro no son perfectamente iguales, hay un cierto incisivo especial (hakhs) que se utiliza para asegurarse de que el aceite ya no gotea de las paredes.
En consecuencia, en los anillos del proceso, las perchas microscópicas también aparecen de las paredes rugosas a lo largo de las cuales se deslizan.
Los detalles del proceso de rodaje deben ser los siguientes (si ha recibido el coche en absoluto sin kilometraje, que no es el caso).
Sin embargo, si este es el caso, no es necesario desenrollar el motor en las primeras 5 a 10 horas. Después del primer lanzamiento y de un viaje de prueba, idealmente, vale la pena cambiar el aceite porque contiene partículas de metal que fueron desviadas de los detalles en el proceso de las primarias.
En los motores modernos con unidades de aluminio, los anillos de los anillos se producen más rápido, de hecho, durante el primer lanzamiento en condiciones de fábrica.
Proceso de ejecución pasado y presente
En el pasado, en la era de los motores con bloques de hierro de cilindros, los fabricantes ' Los requisitos para la crisis eran significativamente más estrictos por ciertas razones relacionadas con las propiedades del hierro del cerdo como material. El hierro es mucho más duro que el aluminio, e incluso una persona, lejos de estudiar las propiedades de los materiales, está claro que el anillo a las paredes de cilindros no de este metal es mucho más complicado.
También hay que tener en cuenta que la calidad de los lubricantes ha cambiado significativamente en las últimas dos décadas. Por lo tanto, siempre que la cabeza del bloque esté hecha de aluminio y el motor sea utilizado por el fabricante del aceite, el proceso del rodaje en comparación con el pasado simplemente tiene que ser menos doloroso.
Práctica y mitos
No debemos olvidar que en Rusia, por ejemplo, los coches extranjeros se han convertido en un fenómeno de masas sólo en los últimos 15 años. No es sorprendente que en la década de los noventa, cuando estaban en demanda, con habilidades de lenguaje pobre, las condiciones circunscritas descritas en los manuales involuntariamente contenidos fueron significativamente distorsionadas. Los rumores inconsistentes podrían haber llevado a la completa confusión de la persona que era la propietaria del nuevo coche.
Hoy en día, los ingenieros de automóviles son fuertemente recomendados para tratar las teorías del pasado con desconfianza.
Además, los desarrolladores han tenido en cuenta y han desarrollado recientemente una tendencia hacia el coche como otro tipo de bienes de consumo. El usuario final no quiere pedir prestado un largo y tedioso crunch. Él quiere conseguir un coche y luego comprobar de lo que es capaz. Si la pista era tan relevante como antes, los coches habrían fallado en las manos inexpertas "a través de una".
Es probable que la puesta en marcha de la fábrica sea suficiente para llevar todas las trompetas a la forma adecuada, y los requisitos para los primeros 500 a 1.000 kilómetros solo serán necesarios para asegurar al fabricante de movimientos innecesariamente repentinos de los usuarios más calientes.
