Decodifica della nozione di "runoff motore"

Il rotolamento deve essere effettuato dopo l'assemblaggio, senza eccezione, dei meccanismi in cui sono presenti le parti mobili, e non solo i motori automotive. Lo scopo del test è quello di consentire alle parti di lavorare sotto un piccolo carico, in condizioni vicine a quelle in cui si trovano per tutta la vita del motore. L'attrito deve essere applicato l'uno all'altro e le parti correlate devono assumere la forma finale, che cambierà solo leggermente durante l'usura normale e strappo.

Il nuovo motore di nuova pirateria supera il primo, il passo più importante del run-in nelle prime ore dopo essere stato installato in auto. Durante il primo lancio, vi è una inclinazione di anelli di compressione e olio che entrano in contatto con la parete del cilindro. Nella lingua russa per la prima tappa del motore non c'è un nome speciale, mentre nei paesi anglosassoni si utilizzano due termini diversi per indicare la sigla dell'anello pistone e il ballollaggio finale. La prima tappa si chiama "motore break - in", e il successivo round finale si chiama "motore run - in".

Non esiste un'istruzione universale per entrare in servizio. Inoltre, l'utente non deve farlo autonomamente - specialisti della centrale, e l'auto arriva all'acquirente con il motore runaway, in cui è già affondato (cioè pronto all'uso).

Tuttavia, vi è una certa quantità di informazioni sul processo nel processo di libera circolazione. In particolare, si sa che gli esperti di diverse case automobiline hanno punti di vista diversi su quali carichi - grandi o meno - è necessario mettere in funzione il motore. La differenza di opinione è dovuta però al miglioramento generale della qualità della produzione negli ultimi anni. Il fatto è che i dettagli dei motori e la qualità dei motori sono migliorati, e le conseguenze di un input errato, comunque, vengono osservate di volta in volta. E se c'è un semplice meccanico sui motori più vecchi, è necessario avere conoscenze approfondite in fisica e proprietà materiali per l'analisi qualificata dei casi moderni.

Motore - trimble

La guida dell'utente, attaccata a qualsiasi auto moderna, contiene ancora raccomandazioni per il run-in finale del motore. Come regola generale, il punto è che il motore non deve essere sovraccarico per 500 o 1.000 chilometri. Tuttavia, il concetto di "carico in eccesso" non implica la guida in regimi normali. In altre parole, l'utente è autorizzato a muoversi in auto come vuole, evitando solo situazioni estreme - stucchi a lungo termine, rotolando il motore ad alta velocità senza bisogno, e così via. Di regola, i manuali scrivono qualcosa come, "cerca di non superare il limite di velocità fissato per il traffico sull'autostrada".

Pista del motore nei dettagli

Considerando che il processo di messa in opera è alle spalle, vale comunque la pena conoscere tutti i dettagli del processo. Il risultato sarà una comprensione di come e perché gli anelli del pistone sono affiorati e adiacenti alle pareti del cilindro, con tutta la possibile precisione, e sulle pareti stesse non ci sono bulli dalle particelle microscopiche dei trucioli.

A proposito, le pareti del cilindro non sono perfettamente uguali, c'è un certo incisivo speciale (hakhs) che viene utilizzato per assicurarsi che l'olio non si sgoccioli più dalle pareti.

Di conseguenza, sugli anelli nel processo, le perle microscopiche appaiono anche dalle pareti rugose lungo le quali scivolano.

I dettagli del processo di run-in dovrebbero essere i seguenti (se avete ricevuto l'auto a tutti senza chilometraggio, cosa che non è il caso).

Tuttavia, se questo è il caso, non è necessario schiudere il motore nelle prime 5 - 10 ore. Dopo il primo lancio e un viaggio di prova, idealmente, vale la pena cambiare l'olio perché contiene particelle di metallo che sono state deviate dai dettagli nel processo delle primarie.

Nei motori moderni con unità in alluminio, gli anelli degli anelli si presentano più velocemente, infatti, durante il primo lancio in condizioni di fabbrica.

Processo di run-in passato e presente

In passato, nell'era dei motori con blocchi di ferro di cilindri, produttori " requisiti per il crunch sono stati significativamente più severi per alcune ragioni legate alle proprietà di ghisa come materiale. Il ferro è molto più duro dell'alluminio, e anche una persona, lontana dall'aver studiato le proprietà dei materiali, è chiaro che l'anello alle pareti dei cilindri non di questo metallo è molto più complicato.

Va inoltre tenuto presente che la qualità dei lubrificanti è notevolmente cambiata negli ultimi due decenni. Pertanto, a condizione che il capo del blocco sia fatto di alluminio e il motore sia utilizzato dal produttore dell'olio, il processo di run-in rispetto al passato deve essere meno doloroso.

Pratica e Myths

Non bisogna dimenticare che in Russia, ad esempio, le auto straniere sono diventate un fenomeno di massa solo negli ultimi 15 anni. Non sorprendentemente, negli anni Novanta, quando erano in richiesta, con scarse competenze linguistiche, le condizioni di circoscrizione descritte nei manuali inavvertitamente contenuti erano significativamente distorte. Voci incongruenti avrebbero potuto portare alla completa confusione della persona che era proprietaria della nuova vettura.

Oggi gli ingegneri dell'auto sono fortemente raccomandati per trattare le teorie passate con la sfiducia.

Inoltre, gli sviluppatori hanno preso in considerazione e hanno recentemente sviluppato una tendenza verso l'auto come un altro tipo di beni di consumo. L'utente finale non vuole prendere in prestito un lungo e noioso crunch. Vuole prendere un'auto e poi controllare di cosa è capace. Se la pista fosse così rilevante come prima, le auto avrebbero fallito nelle mani inesperte "attraverso una".

È probabile che l'impianto di fabbrica sia sufficiente a portare tutti i trombi in forma corretta, e i requisiti per i primi 500 - 1.000 chilometri saranno necessari solo per assicurarsi il produttore da movimenti inutilmente improvvisi degli utenti più caldi.




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