Déchiffrement de la notion de "ruissellement moteur"
Le laminage est effectué après assemblage, sans exception, des mécanismes dans lesquels les pièces mobiles sont présentes, et pas seulement des moteurs automobiles. Le but du test est de permettre aux parties de travailler sous une petite charge, dans des conditions proches de celles dans lesquelles elles doivent être situées tout au long de la vie du moteur. Les frottements doivent être appliqués les uns aux autres et les parties correspondantes doivent prendre la forme finale, qui ne changera que légèrement au cours de l'usure normale.
Le nouveau moteur nouvellement enregistré passe le premier, l'étape la plus importante de l'arrivée dans les premières heures après avoir été installé dans une voiture. Lors du premier lancement, il y a un tiling de compression et d'anneaux de pétrole qui entrent en contact avec la paroi du cylindre. Dans la langue russe pour la première étape du moteur, il n'y a pas de nom spécial, alors que dans les pays anglophones, deux termes différents sont utilisés pour indiquer l'initialisation des anneaux de piston et le ruissellement final. La première étape est appelée "rupture de moteur", et le dernier tour final est appelé "moteur-in-in".
Il n'existe aucune instruction universelle à entrer en service. De plus, l'utilisateur n'a pas à le faire indépendamment-des spécialistes de l'usine, et la voiture vient à l'acheteur avec le moteur fugueurs, dans lequel est déjà coulé (c'est-à-dire prêt à l'emploi).
Toutefois, il existe une certaine quantité d'informations sur le processus dans le cadre du processus de libre circulation. En particulier, il est connu que les experts de différents constructeurs automobiles ont des points de vue différents sur lesquels la charge-large ou non-est nécessaire pour mettre le moteur en service. La différence d'opinion est cependant due à l'amélioration générale de la qualité de la production au cours des dernières années. Le fait est que les détails des moteurs et la qualité des moteurs se sont améliorés, et que les conséquences d'une entrée incorrecte, néanmoins, sont observées de temps à autre. Et s'il y a un simple mécanicien sur les moteurs plus anciens, il est nécessaire d'avoir une connaissance approfondie des propriétés physiques et matérielles pour une analyse qualifiée des cas modernes.
Moteur-trimble
Le guide de l'utilisateur, qui est attaché à toute voiture moderne, contient encore des recommandations pour l'arrivée finale du moteur. En règle générale, le point est que le moteur ne doit pas être surchargé pour 500 ou 1 000 kilomètres. Toutefois, le concept de "charge excédentaire" n'implique pas la conduite dans des régimes normaux. En d'autres termes, l'utilisateur est autorisé à se déplacer dans la voiture comme il le veut, en évitant seulement des situations extrêmes-des stucs à long terme, en roulant le moteur à une vitesse élevée sans besoin, et ainsi de suite. En règle générale, les manuels écrivent quelque chose comme "essayer de ne pas dépasser la limite de vitesse fixée pour le trafic sur l'autoroute".
Rink du moteur dans les détails
Étant donné que le processus de mise en œuvre est derrière nous, il vaut la peine de connaître tous les détails du processus. Le résultat sera une compréhension de comment et pourquoi les anneaux de piston sont inclinés et adjacents aux parois du cylindre, avec toute la précision possible, et sur les murs eux-mêmes il n'y a pas de gonflement des particules microscopiques des copeaux.
Au fait, les parois du cylindre ne sont pas parfaitement égales, il y a un certain inciseur spécial (hakhs) qui est utilisé pour s'assurer que l'huile n'est plus coulée des murs.
Par conséquent, sur les anneaux du processus, des perches microscopiques apparaissent également à partir des parois rugueux le long desquelles elles glissent.
Les détails du processus d'introduction devraient être les suivants (si vous avez reçu la voiture sans kilométrage, ce qui n'est pas le cas).
Cependant, si c'est le cas, il n'est pas nécessaire de dénouer le moteur au cours des 5 à 10 premières heures. Après le premier lancement et un voyage d'essai, idéalement, il vaut la peine de changer l'huile parce qu'elle contient des particules métalliques qui ont été détournées des détails dans le processus de la primaire.
Dans les moteurs modernes avec des unités d'aluminium, les anneaux des anneaux se produisent plus rapidement, en fait, lors du premier lancement en conditions d'usine.
Processus de mise en œuvre passé et présent
Dans le passé, à l'ère des moteurs avec des blocs de fer de cylindres, les fabricants Les exigences pour le resserrement étaient nettement plus strictes pour certaines raisons liées aux propriétés du fer de porc en tant que matériau. Le fer est beaucoup plus dur que l'aluminium, et même une personne, loin d'étudier les propriétés des matériaux, il est clair que l'anneau aux parois des cylindres non de ce métal est beaucoup plus compliqué.
Il faut également garder à l'esprit que la qualité des lubrifiants a considérablement changé au cours des deux dernières décennies. Par conséquent, à condition que la tête du bloc soit faite d'aluminium et que le moteur soit utilisé par le fabricant du pétrole, le processus de la mise en service par rapport au passé doit simplement être moins douloureux.
Pratique et Mythes
Nous ne devons pas oublier qu'en Russie, par exemple, les voitures étrangères sont devenues un phénomène de masse seulement au cours des 15 dernières années. Il n'est donc pas surprenant que, dans les années 90, lorsqu'elles étaient en demande, avec des compétences linguistiques médiocelles, les conditions de circonsscribe décrites dans les manuels contenus par inadvertance ont été considérablement faussées. Des rumeurs incohérentes auraient pu mener à la confusion totale de la personne qui était propriétaire de la nouvelle voiture.
Aujourd'hui, il est fortement recommandé aux ingénieurs automobiles de traiter les théories antérieures avec méfiance.
En outre, les développeurs ont pris en compte et ont récemment développé une tendance à la voiture comme un autre type de biens de consommation. L'utilisateur final ne veut pas emprunter une longue et fastidieuse pénurie. Il veut avoir une voiture et ensuite vérifier ce dont il est capable. Si la rink était aussi pertinente qu'auparavant, les voitures auraient échoué dans les mains inexpérimentée "à travers un".
Il est probable que la mise en service de l'usine soit suffisante pour que toutes les trompettes soient en bonne forme, et les exigences pour les premiers 500 à 1 000 kilomètres ne seront nécessaires que pour assurer le fabricant des mouvements inutilement brusques des utilisateurs les plus chauds.
