Odszyfrowywanie pojęcia "runoff silnika"
Walcowanie odbywa się po montażu, bez wyjątku, mechanizmów, w których znajdują się ruchome części, a nie tylko silniki samochodowe. Celem badania jest umożliwienie części do pracy pod małym obciążeniem, w warunkach zbliżenie do tych, w których mają być zlokalizowane przez cały okres eksploatacji silnika. Tarcie stosuje się do siebie, a związane z nimi części przybierają ostateczny kształt, który zmieni się tylko nieznacznie podczas normalnego zużycia i rozdarcia.
Nowy, nowo wytłoczony silnik przechodzi pierwszy, najważniejszy etap biegu w ciągu pierwszych godzin po zamontowanym w samochodzie. Podczas pierwszego uruchomienia znajduje się wywrotność pierścieni sprężających i olejowych, które wchodzą w kontakt z ścianą butli. W języku rosyjskim dla pierwszego etapu silnika nie ma szczególnej nazwy, podczas gdy w krajach anglojęzycznych dwa różne terminy są używane do wskazania inicjalizacji pierścieni tłokowych i końcowego runoffa. Pierwszy etap nazywa się "przerwa silnika", a następnie runda finałowa nosi nazwę "run engine-in".
Nie ma uniwersalnej instrukcji, aby wejść do serwisu. Co więcej, użytkownik nie musi tego robić samodzielnie-specjaliści w zakładzie, a samochód przychodzi do kupującego z silnikiem runaway, do którego jest już zatopiony (czyli gotowy do użycia).
Istnieje jednak pewna ilość informacji na temat procesu w procesie swobodnego obrotu. W szczególności wiadomo, że specjaliści od różnych producentów samochodów mają różne punkty widzenia, na których obciążenie-duże lub nie-konieczne jest umieszczenie silnika w eksploatacji. Różnica zdań wynika jednak z ogólnej poprawy jakości produkcji w ostatnich latach. Faktem jest, że szczegóły dotyczące silników i jakości silników poprawiły się, a konsekwencje nieprawidłowego wejścia, mimo to, obserwuje się od czasu do czasu. A jeśli jest prosty mechanik na starszych silnikach, to trzeba mieć głęboką wiedzę w zakresie fizyki i właściwości materiałowych do kwalifikowanej analizy współczesnych przypadków.
Silnik-trymble
Poradnik użytkownika, który jest dołączony do każdego nowoczesnego samochodu, nadal zawiera zalecenia dotyczące finalnego uruchomienia silnika. Co do zasady, chodzi o to, że silnik nie powinien być nadmiernie obciążony na 500 czy 1000 kilometrów. Jednak pojęcie "nadmiar ładunku" nie oznacza prowadzenia w normalnych reżimach. Innymi słowy, użytkownik może poruszać się w samochodzie tak, jak chce, unikając tylko ekstremalnych sytuacji-długofalowych uparków, podkręcając silnik do dużej prędkości bez potrzeby itp. Co do zasady, podręczniki piszą coś takiego, "staraj się nie przekraczać limitu prędkości ustawionego dla ruchu na autostradzie".
Szczegóły rink silnika w szczegółach
Biorąc pod uwagę, że proces oddania do eksploatacji jest za nami, to jednak warto poznać wszystkie szczegóły tego procesu. Rezultatem będzie zrozumienie tego, jak i dlaczego pierścienie tłokowe są przykręcane i przylegają do ścian butli, z całą możliwią dokładnością, a na samych ścianach nie ma żadnych wybrzuszenia z mikroskopijnych cząsteczek wiórów.
Przy okazji, ściany butli nie są idealnie równe, jest pewien specjalny siekaczy (hakhs), który jest używany do upewniania się, że olej nie jest już kapiełkiem z murów.
W związku z tym, na pierścieniach w procesie, pergały mikroskopijne pojawiają się również z chropowatej ściany, wzdłuż której się ślizgają.
Szczegóły procesu run-in powinny być następujące (jeśli otrzymałeś samochód w ogóle bez przebiegu, co nie jest w przypadku).
Jeśli jednak tak jest, to nie jest konieczne odrabianie silnika w ciągu pierwszych 5-10 godzin. Po pierwszym starcie i podróży próbnej, idealnie, warto zmienić olej, ponieważ zawiera cząsteczki metalu, które były odbiegane od detali w procesie pierwszorzędnym.
W nowoczesnych silnikach z aluminiowymi jednostkami, pierścienie pierścieni występują szybciej, w rzeczywistości, podczas pierwszego uruchomienia w warunkach fabrycznych.
Przeszłe i obecne procesy wdrażania
W przeszłości, w epoce silników z żelaznymi klockami cylindrów, producenci " wymagania dla crunch były znacznie bardziej restrykcyjne z pewnych przyczyn związanych z właściwościami surówki jako materiału. Żelazo jest znacznie trudniejsze niż aluminium, a nawet osoba, daleka od studiowania właściwości materiałów, jest jasne, że pierścień do ścian cylindrów nie z tego metalu jest o wiele bardziej skomplikowany.
Należy również pamiętać, że jakość smarów znacząco zmieniła się w ciągu ostatnich dwóch dekad. W związku z tym, pod warunkiem, że głowica bloku jest wykonana z aluminium, a silnik jest używany przez producenta oleju, to proces wybiegu w porównaniu z przeszłością po prostu musi być mniej bolesny.
Praktyki i Myths
Nie powinniśmy zapominać, że w Rosji, na przykład, samochody zagraniczne stały się zjawiskiem masowym dopiero w ciągu ostatnich 15 lat. Nie zadziwiająco, w latach dziewięćdziesiątych, gdy byli na żądanie, z ubogich umiejętnościami językojęzyczne, warunki opisane w nieumyślnym opanowaniu podręczników były znacznie zniekształcone. Niespójne plotki mogły doprowadzić do całkowitego zamieszania osoby, która była właścicielką nowego samochodu.
Dzisiaj, inżynierowie samochodów są stanowczo zaleca, aby traktować dawne teorie z nieufnością.
Ponadto, deweloperzy brali pod uwagę i w ostatnim czasie rozwinęła się tendencja do samochodu jako innego rodzaju dóbr konsumpcyjnych. Użytkownik końcowy nie chce pożyczać długiego i żmudnego cruncha. Chce dostać samochód, a potem sprawdzić, z czym jest zdolny. Jeśli rink był tak istotny, jak wcześniej, samochody nie zawiodły w niedoświadczonych rękach "przez jednego".
Prawdopodobnie zlecanie fabryczne jest wystarczające do doprowadzania wszystkich trąbki do właściwego kształtu, a wymagania dla pierwszych 500-1000 kilometrów będą wymagane jedynie w celu zapewnienia producenta z niepotrzebnie nagłych ruchów najcieplejszych użytkowników.
