La costa tiene muchas preguntas y disputas con los propietarios de automóviles. Algunos argumentan que el movimiento de la costa baja ahorra combustible, mientras que otros argumentan que la costa es "matar" y la transmisión, y el motor. ¿Quién tiene razón?
Vamos a poner en marcha esta cosa. La costa abajo es el movimiento en el engranaje neutro después de la aceleración o cuesta abajo. Algunos conductores de la costa todavía están cluyendo el embrague para aplastar completamente el enlace entre el motor y la caja de cambios. La mayoría de las veces, la costa abajo se utiliza en el descenso prolongado o adyacente a las intersecciones en el tráfico denso.
Se considera que un movimiento en la costa es una buena manera de ahorrar combustible. De hecho, incluso a velocidad ociosa, el vehículo se consume por combustible (en promedio, 2-3 l/100 km). Como muestra la práctica, en los metros que el coche se superará en engranaje neutro, que es la costa hacia abajo, el ahorro no será muy significativo. Es mucho más eficiente dejar el engranaje comprometido y justo por el momento para dejar de presionar el gas (de hecho, empezar a frenar)-en tal caso, el motor no consume ningún combustible.
Además, otra visión común es que la costa hacia abajo es más eficiente. De hecho, solo el sistema de frenado primario se opera con el engranaje apagado. Además, durante un avance, el riesgo de bloqueo de rueda es muy alto y, como consecuencia, la pérdida de control. Tal frenado puede ser particularmente peligroso en un camino resbaladizo o mojado después de la lluvia.
Otro argumento que los aficionados suelen conducir es el aumento del acoplamiento, gracias al cierre frecuente de la marcha. De hecho, los estudios han demostrado que la intensidad de la adhesión no tiene un fuerte impacto en su durabilidad. Es mucho más importante cambiar el engranaje de una manera oportuna-es realmente posible extender la vida de la transmisión.
En la época soviética, muchos conductores no sólo cambiaban a un engranaje neutral, sino que también atascaban el motor por un corto tiempo. De hecho, en los coches modernos no sólo es inútil, sino también peligroso. Muchos sistemas de automóviles ahora funcionan sólo cuando el motor está en funcionamiento (por ejemplo, un GTP o un elevador de vacío), por lo que cuando el motor está apagado, el coche puede volverse inmanejable. Además, durante el proceso de relanzamiento, existe el riesgo de que el bloqueo del volante funcione-entonces la rueda se bloqueará directamente durante la moción.
