La côte a beaucoup de questions et de disputes avec les propriétaires de voitures. Certains prétendent que le mouvement de la côte fait économiser du carburant, tandis que d'autres soutiennent que la côte est "tuer" et la transmission, et le moteur. Qui a raison?
Nous allons faire démarrer cette chose. La côte est le mouvement en engins neutres après accélération ou descente. Certains conducteurs de la côte pourrissent encore l'embrayage pour écraser complètement le lien entre le moteur et la boîte de vitesses. Le plus souvent, la côte est utilisée sur une descente prolongée ou à proximité d'intersections dans un trafic dense.
Un mouvement de la côte est considéré comme une bonne façon d'économiser du carburant. En fait, même au ralenti, le véhicule est consommé par le carburant (en moyenne, 2-3 l / 100 km). Comme le montre la pratique, dans les compteurs que la voiture sera surmontée en engins neutres, c'est-à-dire la côte, les économies ne seront pas très importantes. Il est beaucoup plus efficace de laisser l'engrenage engagé et juste pour le temps d'arrêter d'appuyer sur le gaz (en fait, le freinage de démarrage)-dans un tel cas, le moteur ne consomme pas de carburant.
En outre, un autre point de vue commun est que la côte est plus efficace. En fait, seul le système de freinage primaire fonctionne avec l'engrenon. En outre, au cours d'une récupération aval, le risque de blocage des roues est très élevé et, par conséquent, la perte de contrôlabilité. Un tel freinage peut être particulièrement dangereux sur une route glissante ou mouillée après la pluie.
Un autre argument que les amateurs conduisent généralement est l'augmentation du couplage, grâce à l'arrêt fréquent de l'engrenage. En fait, des études ont montré que l'intensité de l'adhésion n'a pas d'impact important sur sa durabilité. Il est beaucoup plus important de changer le matériel en temps opportun-il est vraiment possible de prolonger la durée de vie de la transmission.
À l'époque soviétique, de nombreux conducteurs n'ont pas simplement basculé vers des engins neutres, mais ont aussi brouillé le moteur pendant une courte période. En fait, dans les voitures modernes, il est non seulement inutile, mais aussi dangereux. De nombreux systèmes de wagons fonctionnent maintenant seulement lorsque le moteur fonctionne (par exemple, un GTP ou un aspirateur sous vide), de sorte que lorsque le moteur est coupé, la voiture peut devenir ingérable. De plus, pendant le processus de relance, il y a un risque que le blocage du volant fonctionne-alors la roue sera bloquée directement pendant la motion.
