¿Cuál es exactamente el problema?
La venta de coches para el distribuidor es una fuente de ingresos. La reparación de automóviles que han pasado una pesada escuela de vida en caminos pobres no es menos rentable. Pero la garantía por su propia cuenta es una pesada carga que el concesionario no quiere llevar. Los bonos de rendimiento son manejados por empleados que necesitan pagar sus salarios "de su bolsillo".
El jefe del centro de concesionarios no está en contra de reducir la carga de su presupuesto. Son bien capaces de hacer los departamentos legales, la integridad de la información y la posición del mediador entre el fabricante y el comprador. El comprador tiene que entrar en la batalla solo, en el mejor de los casos, en compañía de un abogado.
El concepto de aumentar el beneficio del fabricante a través de la venta de piezas a automóviles y servicios ofrecidos Henry Ford
La reducción de los intervalos de interservicios es una forma popular de reducir los costes y aumentar los beneficios mediante el flujo de caja de los clientes. La escapatoria, y muy amplia, se ha encontrado desde hace mucho tiempo: en el país un clima difícil, mal combustible y mediocentro (y lugares y loathalgunas) carreteras. Estos tres factores son suficientes para declarar las condiciones de funcionamiento de los intervalos de interservicios pesados y reducidos.
En consecuencia, el comprador de Rusia y otros países de la CEI tiene una carga financiera comparada con la europea. Es sólo para imponer una severa restricción a la violación de las normas de funcionamiento, que se hizo hace años. Intervalo de teoría sobre el intervalo de servicio Intervalo de teoría sobre el intervalo de servicio
Intervalo de teoría sobre el intervalo de servicio
La teoría es simple. Exceder el intervalo de interservicio ni siquiera implica una denegación obligatoria de la garantía. Los compradores de nuevos coches extranjeros en la masa de su gente son inteligentes y poco tímidos. Por lo tanto, para eliminar el coche de la garantía, primero debe establecer un vínculo causal entre el intervalo de sobreservicio y el defecto resultante.
Vauxhall, una subsidiaria de General Motors en Inglaterra, ofrece a los compradores de sus vehículos una garantía de por vida sujeta a una inspección obligatoria anual
Esto es lo que está haciendo el centro de concesionarios, vendiendo los coches de Opel.
Uno de los términos del contrato de garantía dice: " Las obligaciones en virtud de la garantía se limitan a la libre reparación de vehículos nuevos de un socio de la empresa de Oreel ... ... ... el derecho al servicio de garantía también se perderá si una de las siguientes condiciones es la causa del defecto:
(n) OREs " Se violaron las instrucciones relativas a ... servicio y mantenimiento del vehículo ... y especialmente si no se realizaron los controles de registro de servicio prescritos, o se realizaron en exceso del intervalo de servicio. "
¿Qué sabe el distribuidor sobre el intervalo entre servicio?
Pensarías que era fácil. Sin embargo, surgen preguntas en la etapa de lectura del tratado. La Guía del Operador y el Registro de Servicio no especifican un límite de superación válido, y una situación en la que es necesario ir al campo, pero no se puede hacer, porque hay un largo viaje, se cierra juntos. Si usted decide qué kilometraje es aceptable y vuelva a comprobar la información llamando a tres o cuatro centros de concesionarios, es probable que oiga de 500 a 1.500 kilómetros. ¿Cuál es el acuerdo? El problema es que los concesionarios tienen un alto volumen de negocios, y los gerentes a menudo no saben la respuesta exacta a esta pregunta. El administrador de la garantía sabe con certeza que es su trabajo para marcar la superación.
¿Cómo se figura si se va al límite o no? Un comprador particularmente meticado, cuando se evidencia de incompetencia, fue usado para contactar al representante del fabricante. En una de las respuestas de Volkswagen Group Rus, Volkswagen Group explicó, la siguiente explicación para el kilometraje permitido para los coches de Škoda. "La longitud del intervalo de interservicio no superior a 1500 km o el intervalo de tiempo de interservicio no es superior a 30 días naturales." ¿Cuál es el riesgo de exceder el intervalo de interservicios para su coche? ¿Cuál es el riesgo de exceder el intervalo de interservicios para su coche?
¿Cuál es el riesgo de exceder el intervalo de interservicios para su coche?
Haremos un pequeño retiro técnico para dejar claro que una violación de las regulaciones de mantenimiento no es sólo un arma contra usted en las manos de un distribuidor. El fabricante establecerá intervalos basados en experimentos. Por ejemplo, se encontró que el aceite de motor que se ha utilizado durante demasiado tiempo pierde su aceite lubricante. Cuando exactamente esto sucede, nadie es conocido (demasiadas marcas de petróleo). Una cosa es clara: si no se cambia durante demasiado tiempo, puede causar daños al motor en forma de sedimento y sedimento. Lo que será el resultado es claro: el desgaste de las partes de la tubería (eje, tapas, anillos de pistón, etc.) comenzará a desgastarse. La sustitución prematura de otros costes consumibles (por ejemplo, el filtro de aire) puede tener consecuencias similares para el motor.
Intervalos de interservicios superiores y contactos con el distribuidor
Antes de decidir romper las condiciones, hay que entender una cosa importante: el distribuidor no dejará de usar su pereza y codicia en su contra. Si usted se pone "fuera de la ley" del distribuidor, es decir, en flagrante violación del límite del kilometraje entre la UTO, usted corre el riesgo de correr en la práctica con su mecanismo burocrático.
Tomaremos el fallo judicial contra el dueño del coche Hyundai que decidió demandar al concesionario tras romper el motor contra cualquier lógica. En el momento en que se detectó el fallo, el exceso de intervalo fue de casi un año.
Durante el mantenimiento regular, quedó claro que el coche no se utilizó lo suficiente, por lo que la violación del periodo de paso del coche no se produjo en el parámetro de kilometraje, sino en el intervalo de tiempo. Además, se encontró un bajo nivel de aceite de motor en el motor y trazas de sedimento en el relleno de aceite.
El hombre que realizó el asistente hizo una nota al respecto en las notas a la orden-junto. En el futuro quedó claro que el motor requiere reparaciones serias. El dueño del auto decidió que se trataba de una falta de voluntad para cumplir con las obligaciones de garantía y fue a disposición judicial.
Si la instrucción dice que el coche está corriendo hasta 100 kilómetros en 5 segundos, la aceleración de la ley de derechos de los consumidores es un inconveniente
El distribuidor proporcionó un dictamen pericial del que era necesario que la rotura resulase del registro de servicio que excedía el intervalo entre servicio. Debido al bajo nivel de aceite en la parte superior de los cilindros, los bullies necesitan ser reparados.
En este caso, el tribunal confirmó el lado del demandado, es decir, un distribuidor, en virtud del "Reglamento para el mantenimiento y reparación de vehículos pertenecientes a ciudadanos", que establece que "el propietario será plenamente responsable de la condición técnica de los vehículos que le pertenecen". El trabajo puede ser realizado tanto por la empresa de auto-servicio como por el propietario. En este caso, ninguno de los dos ha sido ejecutado. Se rechazó el reclamo de reparaciones a expensas del acusado. Nuevas tecnologías, intervalo entre servicio y posición del distribuidor Nuevas tecnologías, intervalo entre servicio y posición del distribuidor
Nuevas tecnologías, intervalo entre servicio y posición del distribuidor
Durante los últimos años, muchos fabricantes están implementando activamente sistemas para la gestión informática de todos los sistemas instalados en los automóviles. Alemania se refiere a BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz son particularmente diligentes. Desafortunadamente, la excelente teoría del control total de la computadora, incluyendo la frecuencia del servicio, se rompe sobre la incompetencia y la renuencia a acercarse a cada cliente individualmente.
El código de SC QG1 se puede marcar en el registro de servicio de un Volkswagen. Esto significa que tiene una opción para ampliar el intervalo de servicio. Esto significa que el control de la necesidad de servicio es asumido por el ordenador de a bordo del vehículo. Resulta que la lectura del ordenador puede entrar en conflicto con un intervalo de 15, 000 kilómetros de distribuidor prescrito. La cuestión del distribuidor no es generalmente favorable al propietario del vehículo, advirtiéndole que "el registro de servicio contiene un elemento que el fabricante tiene derecho a realizar cambios tanto en la construcción del coche como en el texto del manual".
El dueño del coche descubre que está en una posición difícil. Por un lado, el propósito de la opción en el intervalo de interservicio no fijo, cuya longitud depende de las condiciones reales de funcionamiento, le da la oportunidad de ahorrar para el mantenimiento. Por otro lado, el concesionario deja claro que es necesario dar servicio a un vehículo según sus normas, y las posibles consecuencias radicarán en los hombros del consumidor. En otras palabras, para probar el derecho de uno puede tener que estar en la corte, gastando su tiempo y dinero en el resultado incierto del caso. ¿No cumple o no el intervalo entre servicio? ¿No cumple o no el intervalo entre servicio?
¿No cumple o no el intervalo entre servicio?
De todo esto se desprende que el desarrollo de la tecnología se adelanta al desarrollo de la relación entre comprador y vendedor. Es posible y necesario hacer valer sus derechos, pero muchos no tienen recursos suficientes para esto, en primer lugar, tiempo libre.
¿Qué pasos puede tomar el comprador para protegerse de los problemas relacionados con el intervalo de interservicios y su superación? Es posible que con la compra de un coche equipado con un sistema de control de intervalos interservicios, puede ser necesario esperar hasta que se lance la "época iluminada" más. Además, es necesario decidir por sí mismo si está listo para asumir la responsabilidad de limitar la responsabilidad de la garantía, o es mejor ir al distribuidor y pasar a un largo viaje, que puede "no encajar" en el intervalo de interservicios establecido establecido por el vendedor.
