El acondicionador de aire automotriz hoy cambió a dispositivos ordinarios: de acuerdo con estadísticas ubicuas, alrededor de 3 millones de autos que se mueven en las carreteras rusas ya han sido equipados con "en la base".
El aire acondicionado no es sólo una alta comodidad, sino también la seguridad en movimiento. En un coche equipado con un aire acondicionado, el conductor siempre está en la zona de confort, la temperatura "hornear" no le distrae de conducir el coche.
Periodicidad del servicio
Todos los compuestos en el acondicionador de aire están hechos sobre sellos de goma. Bajo la influencia del ambiente y la temperatura del motor, los sellos han perdido parcialmente sus propiedades a lo largo del tiempo. Esto conduce a la volatilización gradual del refrigerante y requiere un reabastecimiento del sistema después de una cierta cantidad de tiempo.
Después de 60.000. El acondicionador de aire del coche requiere servicio. Aquí es necesario prestar atención al servicio!
La estación de aire acondicionado automotriz requiere el equipo apropiado, tanto para el diagnóstico como para el propio mantenimiento. Además, es necesario un material de relleno de calidad (solo permitido por el fabricante) y los empleados más importantes y altamente cualificados.
Algunos de los "oumpols" creen que podrán reemplazar el gas y el petróleo sin tener el equipo, pero es el momento de decepcionarlos: el repostaje del aire acondicionado automático es ligeramente diferente del rellenado del encendedor para los cigarrillos. Las actividades no profesionales serán en última instancia una visita costosa al servicio. El aire acondicionado es la operación responsable y compleja, cualquier intervención no profesional reduce la vida operativa del aire acondicionado y conduce a la salida prematura del auto-acondicionador.
Con toda la aparente simplicidad del auto-aire acondicionado, además del complejo equipo, se requiere el conocimiento de su estructura interna y la comprensión del principio de su funcionamiento.
Orden de servicio de aire acondicionado
El servicio programado realiza diagnósticos del aire acondicionado, su repostaje, reposición de aceite y mantenimiento preventivo necesario.
Después de la reparación del acondicionador de aire después de la estanqueidad del acondicionador de aire, o en caso de despresurización de emergencia, el sistema está inimablemente saturado de aire. Además, una cierta cantidad de humedad entra en el sistema, lo que conduce a puntos calientes (especialmente válvulas de compresor).
Además, los acondicionadores de aire en el acondicionador de aire pueden ser capaces de congelar a temperaturas negativas en el sistema de aire acondicionado y cerrar la sección de la válvula termoendurecible (TRV).
La presencia de aire en el sistema también afecta el funcionamiento del aire acondicionado. El aire del 70% está saturado de nitrógeno, que tiene diferentes propiedades físicas, lo que da una carga innecesaria sobre el compresor.
Para eliminar el sistema de aire y humedad, se evacuará el sistema. La unidad de vacío también está equipada con un filtro de deshumidificador de varios contaminantes.
Además, los autoservicios están equipados con detectores de refrigerante que detectan fugas en cualquier lugar inaccesible. Los sensores son un instrumento moderno que incluye un microprocesador con un convertidor semiconductor altamente sensible. El llenado electrónico complejo permite la detección de fugas de refrigerante hasta varios gramos por año.
Carga acondicionadora de aire
Después de que el sistema haya sido restaurado y su evacuación sea evacuada, el aire acondicionado está directamente cargado. La operación estable de este instrumento sólo es posible si la cantidad regulada de gas está estrictamente regulada.
Hoy en día, dependiendo del equipo, hay dos maneras de controlar la dosificación del gas que se suministra: usando un tubo o por medio de un balance electrónico.
El uso del matraz de medición en una gasolinera le da la oportunidad de controlar visualmente la cantidad de gas en la escala graduada del gas. Cuando se obtiene el volumen necesario de gas, se abre la válvula y el gas comienza a dejar el matraz en el sistema de aire acondicionado. La salida de gas continúa hasta que la presión en el sistema y la bombilla se nivelan. Para exprimir los restos del gas de la bombilla, está equipado con un elemento de calentamiento. Cuando se activa la calefacción, el gas comienza a expandirse, la presión aumenta, y entra en el sistema.
Si hay un puerto de línea inversa, el propio aire acondicionado puede bombear el gas con su compresor. Cuando hay un zoom en el sistema, el proceso de carga del aire acondicionado se puede controlar visualmente.
Cuando se necesita añadir la cantidad que falta de aceite al compresor, se está reabasteciéndose de combustible utilizando el inyector especial.
Hoy en día, hay unidades de aire acondicionado totalmente automatizadas con refrigerante, donde todas las operaciones se realizan de forma automática, de acuerdo con el software preseleccionado para la marca de automóviles.
¿Por qué es tan importante la dosis exacta del freón?
El cuerpo de trabajo del acondicionador de aire es un compresor, para el que se tiene que mantener un cierto nivel de aceite como en el motor del coche. El compresor corre el freón a través de su cavidad de trabajo, y el gas está agarrando parte del aceite y transfiriéndolo al sistema. A nivel normal, la porción mural del aceite circula continuamente a través del sistema y regresa al cráter del aceite sin afectar el compresor.
En el nivel insuficiente del freón (repostaje manual, fuga de sellador y así sucesivamente), el compresor comienza a trabajar en el modo de ayuno de aceite. El aire acondicionado deja de ser "frío", pero el principal peligro no es este, sino la reducción significativa en la vida del compresor.
La recarga del freón también afecta tanto al funcionamiento del aire acondicionado (no "frío") como al funcionamiento del compresor. La mayor cantidad de freón está llevando a una mayor presión en el sistema, y el compresor se ve obligado a operar en modo ilimitado, a veces hasta la parada de emergencia.
¿Qué aceites y refrigerantes deben utilizarse?
Debe añadirse a lo anterior que solo se debe utilizar el refrigerante y el aceite recomendado por el fabricante para el aire acondicionado. Además, cada refrigerante es compatible únicamente con un determinado tipo de aceite (sin incluir una masa universal de aceites compatibles con cualquier freón). Digamos que el freon R12 usado anteriormente solo es compatible con el aceite mineral, y el análogo moderno de R134a solo puede operar con aceite sintético.
Hasta mediados de la década de 1990, el refrigerante para los aires acondicionados era un freón de varias marcas, principalmente freon R12. Con la moratoria en la prohibición de la preparación y uso de los freones dañando la capa de ozono del planeta, desde 1993 el freón fue sustituido por un refrigerante R-134, que no tiene cloro.
En Europa y Estados Unidos, está prohibido incluso reparar los autoacondicionadores usando freon como refrigerante. Hoy, el Freon R12 produce y utiliza sólo China, que firmó un acuerdo sobre el cese completo de su producción y uso en 2014.
El refrigerante R134 es un gas incoloro, no enciende y no es tóxico. Dado que el R134 no tiene olor ni color, añade una sustancia fluorescente especial que ayuda a determinar su fuga por medio de una lámpara UV.
Es importante recordar que el freón R12 y el refrigerante R134 no son compatibles, su mezcla en la gasolinera está haciendo el acondicionador.