Klimatyzator samochodowy dziś przełączał się na zwykłe urządzenia: zgodnie z wszechobecną statystyką, około 3 milionów samochodów poruszających się po rosyjskich drogach zostało już wyposażonych w "w bazie".
Klimatyzator to nie tylko wysoki komfort, ale także bezpieczeństwo w ruchu. W samochodzie wyposażonym w klimatyzator, kierowca zawsze znajduje się w strefie komfortu, temperatura "pieczenia" nie rozprasza go od jazdy samochodem.
Okresowość usługi
Wszystkie związki w klimatyzatorze wykonane są na uszczelkach gumowych. Pod wpływem otoczenia i temperatury silnika, uszczelnienia częściowo utraciły swoje właściwości w czasie. Prowadzi to do stopniowej ulatniania czynnika chłodniczego i wymaga tankowania systemu po pewnym czasie.
Po 60 000. Klimatyzator samochodowy wymaga obsługi. Tutaj trzeba zwrócić uwagę na usługę!
Stacja klimatyzacji samochodowej wymaga odpowiedniego sprzętu, zarówno do diagnostyki, jak i dla samej konserwacji. Dodatkowo potrzebna jest jakość materiału wypełniającego (dozwolona tylko przez producenta) i najważniejsza-wysoko wykwalifikowani pracownicy.
Część "oumpolowów" uważa, że będą w stanie zastąpić gaz i ropę bez posiadania sprzętu, ale pora rozczarować je: tankowanie automatycznego klimatyzatora jest nieco inne niż ponowne napełnianie zapalniczki dla papierosów. Nieprofesjonalna działalność ostatecznie będzie kosztowną wizytą w służbie. Klimatyzator jest odpowiedzialny i skomplikowany eksploatacja, każda nieprofesjonalna interwencja zmniejsza żywotność klimatyzatora i prowadzi do przedwczesnego wychodzenia z auto-conditioner.
Przy całej pozornej prostocie klimatyzacji samochodowej, oprócz skomplikowanych urządzeń, wymagana jest znajomość jego wewnętrznej struktury i zrozumienia zasady jej działania.
Zamówienie usługi klimatyzacji
Planowany serwis wykonuje diagnostykę klimatyzatora, jego tankowanie, wymianę oleju i niezbędną konserwację zapobiegawczą.
Po naprawie klimatyzacji po szczelności klimatyzacji, lub w przypadku nagłej dekompresji, system jest nieprawoatnie nasycony powietrzem. Ponadto, pewna ilość wilgoci wchodzi do systemu, co prowadzi do gorących miejsc (szczególnie zawory sprężarkowe).
Dodatkowo klimatyzatory znajdujące się w klimatyzatorze mogą być w stanie zamrozić w ujemnych temperaturach w układzie klimatyzacji i zamknąć sekcję zaworu termoutlealnego (TRV).
Obecność powietrza w układzie wpływa również na działanie klimatyzatora. Powietrze o zawartości 70% jest nasycone azotem, który ma inne właściwości fizyczne, co daje niepotrzebne obciążenie sprężarki.
Aby pozbyć się systemu powietrza i wilgoci, system jest ewakuowany. Jednostka próżniowa wyposażona jest również w filtr osuszający z różnych zanieczyszczeń.
Dodatkowo, auto-services wyposażone są w detektory chłodnicze, które wykrywają wycieki w dowolnych niedostępnych miejscach. Czujniki są nowoczesnym instrumentem, który zawiera mikroprocesor z bardzo wrażliwym przetwornikiem półprzewodniczym. Złożone elektroniczne napełnianie umożliwia wykrywanie wycieków czynnika chłodniczego do kilku gramów na rok.
Ładowanie klimatyzatora
Po przywróceniu szczelności systemu i ewakuacji ewakuacyjnej, klimatyzator jest ładowany bezpośrednio. Stabilne działanie tego instrumentu jest możliwe tylko wtedy, gdy regulowana ilość gazu jest ściśle regulowana.
Dziś, w zależności od wyposażenia, dostępne są dwa sposoby sterowania dozowaniem dostarczanego gazu: za pomocą rurki lub balansu elektronicznego.
Zastosowanie kolby pomiarowej na stacji benzynowej daje możliwość wizualnego monitorowania ilości gazu na stopniowej skali na gazie. Po uzyskaniu niezbędnej objętości gazu, zawór jest otwierany, a gaz zaczyna opuszczać kolbę do układu klimatyzacji. Wyjście gazu trwa do momentu, gdy ciśnienie w układzie i żarówka jest wyrównane. Aby wycisnąć pozostałości gazu z bańki, jest on wyposażony w element grzejny. Gdy ogrzewanie jest aktywowane, gaz zaczyna się rozszerzać, ciśnienie wzrasta, i to wchodzi do systemu.
Jeśli jest port linii zwrotnej, klimatyzator sam może pompować gaz z jego sprężarki. Gdy w systemie znajduje się zoom, proces ładowania klimatyzatora może być sterowany wizualnie.
Kiedy trzeba dodać brakującą ilość oleju do kompresora, to tankowanie za pomocą specjalnego wtryskiwacza.
Obecnie w pełni zautomatyzowane urządzenia klimatyzacyjne z czynnikiem chłodniczym, w których wszystkie operacje wykonywane są automatycznie, zgodnie z wstępnie wybranym oprogramowaniem dla marki samochodu.
Dlaczego dokładna dawka freonu jest tak ważna?
Jednostką roboczą klimatyzatora jest sprężarka, dla której pewien poziom oleju musi być utrzymany jak w silniku samochodowym. Sprężarka biegnie freon przez swoją zagłębię roboczą, a gaz chwyta za część oleju i przenosi go do systemu. Na normalnym poziomie, część mural oleju w sposób ciągły krąży przez system i wraca do krateru olejowego bez wpływu na sprężarkę.
Na niewystarczającym poziomie freonu (ręczne tankowanie, szczelność szczelinowa i tak dalej) kompresor rozpoczyna pracę w trybie frezowania oleju. Klimatyzator przestaje być "zimny", ale głównym zagrożeniem nie jest to, ale znaczne zmniejszenie żywotności kompresora.
Przeładowanie freonu wpływa również zarówno na działanie klimatyzatora (nie "zimnego") jak i na działanie kompresora. Zwiększona ilość freonu prowadzi do wyższego ciśnienia w układzie, a kompresor jest zmuszony do pracy w trybie nieograniczonym, czasami aż do zatrzymania awaryjnego.
Jakie oleje i czynniki chłodnicze powinny być stosowane?
Należy dodać do powyższego, że do klimatyzacji należy stosować wyłącznie czynnik chłodniczy i olejowy zalecany przez producenta. Ponadto, każdy czynnik chłodniczy jest kompatybilny tylko z pewnym rodzajem oleju (nie wliczając w to uniwersalnej masy olejów kompatybilnych z dowolnym freon). Powiedzmy, że wcześniej używany freon R12 jest kompatybilny tylko z olejem mineralnym, a nowoczesny analogowy R134a może działać tylko z olejem syntetycznym.
Do połowy lat 90., chłodniczy dla klimatyzatorów był freon różnych marek, głównie freon R12. Wraz z moratorium na zakaz przygotowywania i używania freonów uszkadzających warstwę ozonową planety, od 1993 roku freon został zastąpiony przez czynnik chłodniczy R-134, który nie posiada chloru.
W Europie i USA zabronione jest nawet naprawa auto-kondycjonerów z wykorzystaniem freonu jako czynnika chłodniczego. Dziś Freon R12 produkuje i wykorzystuje tylko Chiny, które podpisały umowę o całkowitym zaprzestaniu produkcji i wykorzystania w 2014 r.
Czynnik chłodniczy R134 jest gazem bezbarwnym, nie zapala się i nie jest toksyczny. Ponieważ R134 nie ma zapachu ani koloru, dodaje specjalną substancję fluorescencyjną, która pomaga w ustaleniu jego szczelności za pomocą lampy UV.
Należy pamiętać, że freon R12 i czynnik chłodniczy R134 nie są kompatybilne, ich mieszanie na stacji benzynowej powoduje, że kondycjoner jest renderowany.