Il condizionatore automobilistico oggi è passato ai dispositivi ordinari: secondo le statistiche onnipresenti, circa 3 milioni di auto che si muovono sulle strade russe sono già state dotate di "nella base".
Il condizionatore non è solo un comfort elevato, ma anche la sicurezza in movimento. In un'auto attrezzata con un condizionatore, il conducente è sempre nella zona comfort, la temperatura "cottura" non lo distrasce dalla guida dell'auto.
Periodicità del servizio
Tutti i composti presenti nel condizionatore sono fatti su sigilli di gomma. Sotto l'influenza dell'ambiente e della temperatura del motore, i sigilli hanno parzialmente perso le loro proprietà nel tempo. Questo porta alla progressiva volatilizzazione del refrigerante e richiede un rifornimento del sistema dopo una certa quantità di tempo.
Dopo il 60.000. Il condizionatore dell'auto richiede servizio. Qui è necessario prestare attenzione al servizio!
La stazione di climatizzatore per l'automotive richiede l'apposito equipaggiamento, sia per la diagnostica che per la manutenzione stessa. Inoltre, c'è bisogno di materiale di riempimento di qualità (consentito solo dal produttore) e dai dipendenti più importanti - altamente qualificati.
Alcuni degli "oumpols" ritengono che saranno in grado di sostituire il gas e l'olio senza avere l'attrezzatura, ma è il momento di deluderli: il rifornimento del condizionatore automatico è leggermente diverso dal riempimento dell'allegria per le sigarette. Le attività non professionali saranno in definitiva una costosa visita al servizio. Il condizionatore è responsabile e funzionamento complesso, qualsiasi intervento non professionale riduce la vita operativa del condizionatore e porta all'uscita prematura del condizionatore.
Con tutta l'apparente semplicità del condizionatore auto, oltre all'attrezzatura complessa, è necessaria la conoscenza della sua struttura interna e la comprensione del principio del suo funzionamento.
Ordine Servizio Condizionamento
Il servizio programmato esegue la diagnostica del condizionatore, il suo rifornimento, la sostituzione dell'olio e la necessaria manutenzione preventiva.
Dopo la riparazione del condizionatore dopo l'aeronavigabilità del condizionatore, o in caso di depressurizzazione di emergenza, il sistema è inimabilmente satinato di aria. Inoltre, una certa umidità entra nel sistema, portando a macchie calde (soprattutto valvole di compressore).
Inoltre, i condizionatori presenti nel condizionatore possono essere in grado di congelare a temperature negative nel sistema di aria condizionata e di chiudere la sezione della valvola termoimpostata (TRV).
La presenza di aria nel sistema influenza anche il funzionamento del condizionatore. L'aria di 70% è satinata di azoto, che ha proprietà fisiche diverse, che dà un peso inutile sul compressore.
Per liberare il sistema di aria e umidità, il sistema deve essere evacuato. L'unità sottovuoto è dotata anche di un filtro di deumidificatore da vari inquinanti.
Inoltre, i servizi auto sono dotati di rivelatori refrigeranti che rilevano fughe in qualsiasi località inaccessibile. I sensori sono uno strumento moderno che include un microprocessore con un convertitore di semiconduttore altamente sensibile. Il riempimento elettronico complesso consente il rilevamento della tenuta refrigerante fino a diversi grammi all'anno.
Condizionatore di condizionatore
Dopo che il sistema è stato ripristinato e la sua evacuazione è evacuata, il condizionatore viene caricato direttamente. Il funzionamento stabile di questo strumento è possibile solo se la quantità regolamentata di gas è strettamente regolata.
Oggi, a seconda dell'attrezzatura, ci sono due modi per controllare il dosaggio del gas fornito: utilizzando un tubo o per equilibrio elettronico.
L'utilizzo del pallone di misurazione in una stazione di gas vi dà la possibilità di monitorare visivamente la quantità di gas sulla scala graduata sul gas. Quando si ottiene il necessario volume di gas, si apre la valvola e il gas inizia a lasciare il pallone nel sistema di aria condizionata. L'uscita del gas continua fino a quando la pressione nel sistema e la lampadina sono livellate. Per stringere i resti del gas dalla lampadina, è dotato di un elemento riscaldante. Quando si attiva il riscaldamento, il gas inizia ad espandersi, la pressione sale, e va nel sistema.
Se c'è una porta di linea inversa, il condizionatore stesso può pompare il gas con il suo compressore. Quando c'è uno zoom nel sistema, il processo di ricarica del condizionatore può essere controllato visivamente.
Quando è necessario aggiungere la quantità mancante di olio al compressore, si fa rifornimento utilizzando l'iniettore speciale.
Oggi ci sono unità di aria condizionata completamente automatizzate con refrigerante, dove tutte le operazioni vengono eseguite automaticamente, secondo il software pre - selezionato per il marchio automobilistico.
Perché il dosaggio esatto del freon così importante?
Il corpo di lavoro del condizionatore è un compressore, per il quale un determinato livello di olio deve essere mantenuto come nel motore auto. Il compressore esegue il freon attraverso la sua cavità di lavoro, e il gas sta afferrando parte dell'olio e trasferendolo al sistema. A livello normale, la porzione muraria dell'olio circola continuamente attraverso il sistema e ritorna al cratere a olio senza influenzare il compressore.
A livello insufficiente del freon (rifornimento manuale, perdita di sigillante e così via), il compressore inizia a lavorare in modalità olio - digiuno. Il condizionatore cessa di essere "freddo", ma il pericolo principale non è questo, ma la notevole riduzione della vita del compressore.
Il ricarico del freon influenza anche sia il funzionamento del condizionatore (non "freddo") che il funzionamento del compressore. La maggiore quantità di freon sta portando alla pressione maggiore nel sistema, e il compressore è costretto ad operare in modalità illimitata, a volte fino alla fermata dell'emergenza.
Quali oli e refrigeranti devono essere utilizzati?
Va aggiunto a quanto sopra che solo il refrigerante e l'olio raccomandati dal produttore devono essere utilizzati per l'aria condizionata. Inoltre ogni refrigerante è compatibile solo con un certo tipo di olio (non inclusa una massa universale di oli compatibile con qualsiasi freon). Lasciamoci dire che il freon R12 precedentemente utilizzato è compatibile solo con l'olio minerale, e l'analogo moderno di R134a può funzionare solo con l'olio sintetico.
Fino alla metà degli anni ' 1990s, il refrigerante per i condizionatori era un freon di vari marchi, soprattutto freon R12. Con la moratoria sul divieto di preparazione e uso dei freon che danneggiano lo strato di ozono del pianeta, dal 1993 il freon è stato sostituito da un refrigerante R-134, che non ha cloro.
In Europa e negli USA è vietato persino riparare i condizionatori usando freon come refrigerante. Oggi il Freon R12 produce e utilizza solo la Cina, che ha firmato un accordo sulla completa cessazione della sua produzione e utilizzo nel 2014.
Il refrigerante R134 è un gas incolore, non accende e non è tossico. Dal momento che il R134 non ha odore o colore, aggiunge una speciale sostanza fluorescente che aiuta a determinare la sua tenuta per mezzo di una lampada UV.
È importante ricordare che il freon R12 e il refrigerante R134 non sono compatibili, la loro miscelazione alla stazione di servizio sta rendendo il condizionatore.