Los fabricantes están fabricando coches con óptica de fábrica ajustada, pero después de una cierta cantidad de tiempo es necesario ajustar o ajustar. La cuestión de cómo regular los faros también surge después de cualquier emergencia, reparación de la carrocería asociada a la sustitución de las partes del cuerpo del anillo delantero del coche, y después de sustituir la primavera y el pilar de la suspensión.
El ajuste del faro es necesario para la dirección correcta del flujo luminoso a la calzada y al borde del hombro. No sólo es cómodo moverse, sino también, lo más importante, la seguridad en condiciones climáticas difíciles, al anochecer y en la oscuridad.
¿Cómo regular los faros? Puede hacerlo por su cuenta y puede confiar en esta operación a los asistentes de servicio automático. Blago, tienen todo el equipo necesario.
En el proceso de funcionamiento de los faros del vehículo, los faros cambian ligeramente y requieren, en su mayor parte, solo un ligero ajuste. Los faros se pueden ajustar tanto por su cuenta como por los servicios de auto especializados equipados con el equipo moderno necesario.
Para ajustar el faro con las manos
Es posible ajustar en los coches modernos sin desmontar la óptica de la cabeza-mediante el ajuste de los tornillos (asas de plástico) en la parte trasera de los faros. Se pueden utilizar para levantar o bajar los faros verticales (de arriba abajo) y para convertir el haz de luz en el centro o en el centro del faro (de derecha a izquierda).
Dependiendo del diseño, un destornillador de cabeza de Phillips (largo o corto) también puede necesitar ser ajustado por sus propias manos, y en algunos modelos puede ser un hexágono o un tort o una clave keyical.
Orden de auto-ajuste
La alineación de faros para todos los vehículos de motor es la misma: no importa si se regula el VAZ 2107 o Renault Logan. Para ajustar los faros con las manos, se necesita una superficie plana en la calle o en el garaje y cualquier superficie (una pared de la casa, un garaje, una valla sólida, etc.) en la que se puede colocar una pantalla de calibración improvisada.
El vehículo está situado a una distancia de 5 metros de la pared. La pantalla está marcada en la pared. El primero es la línea central 0, que debe ser la misma que el eje longitudinal del coche.
A continuación, la distancia entre los centros de faros se medirá y se transferirá a la pantalla en forma de dos lines-L verticales (centro del faro izquierdo) y P (centro de la lámpara derecha).
Es necesario entonces medir la altura de los centros de faros del suelo o del suelo, y a esa altura dibujar una línea horizontal H. Sin embargo, se podrá observar la altura del centro de los faros izquierdo y derecho.
En los vehículos con un ajustador eléctrico o hidráulico, el regulador debe estar establecido en la posición "0"; de lo contrario, el ajustador devolverá el ajuste automáticamente.
A continuación, se activarán las luces de cruce. Para cada faro, es mejor separar, ajustar la posición del faro cerrando el segundo faro por cualquier material manual que no emita luz o levante el poder.
El haz luminoso de las luces antiniebla se ajustará únicamente en altura.
Los faros pueden considerarse ajustados cuando los bordes superiores del lado izquierdo de sus puntos luminosos coincidan con la horizontal H (altura del centro del faro desde la carretera) y las líneas verticales L y P (centros de faros) pasarán a través de la intersección de los puntos de pendiente y horizontal de la luz.
Si el vehículo está equipado con luces antiniebla, su haz de luz solo es regulable para la altura. El ajuste se realizará de manera que la parte superior de sus puntos de luz se encuentre en o ligeramente por debajo de la altura de la línea H.
Las lámparas de niebla correctamente definidas y reguladas serán menos representativas de la niebla por el ángulo necesario. Además, "anti-manki" hace baches en la carretera con contraste, creando una sombra, destacándolos lado a lado.
Ajuste del faro
Cuando se carga la bota (especialmente más allá del límite aceptable), la popa del vehículo "cruzas", mientras que la parte delantera se eleva-las lámparas de paso están fuera de control y deslumbran a los conductores que vienen. Al cambiar a "distante", los faros levantados no iluminan la superficie de la carretera, sino las cimas de los árboles.
Si el maletero del coche está lleno, es mejor ajustar los faros antes del viaje y devolver los ajustes anteriores después de la descarga
En este caso, antes del viaje, se exigirá un ajuste correctivo de los faros para la seguridad y la seguridad de los demás participantes en el tráfico. Para estos fines, los coches modernos están equipados con una lámpara correctora (VAZ-2110, por ejemplo, se instala un hidrocorrector, que cambia el ángulo de los faros en función del grado de carga de la máquina).
Luces de cruce
Dependiendo de la altura de los centros de los faros, se ajusta la inclinación descendente del corte, y este valor es decisivo para el ajuste.
Esto se explica por la posición de que la lámpara de paso es estructuralmente una tapa sobre la visera del filamento que limita el flujo luminoso.
Esta visera se puede comparar con la visera de la tapa de verano, que cierra la vista superior del ojo: para ver algo por encima de la tapa del visor, es necesario levantar la cabeza hacia arriba. Lo mismo ocurre con la lámpara de paso.
Flujo luminoso de referencia
El haz luminoso de haz de cruce correctamente regulado se dirigirá hacia abajo en un ángulo determinado, con el valor de este ángulo diferente para cada vehículo.
Por ejemplo, el ángulo del 1,0% (normalmente cerca del faro o de la luz de la luz) significa que, cuando el vehículo se retire de los faros de un vehículo de motor en un metro, su "corte" se reducirá en 1 cm.
Por ejemplo, si la altura de los faros N = 0,8 m y la inclinación del 1,0 por ciento, el corte deberá "tocar" la carretera a una distancia de 80 m. Cuando el ángulo de inclinación es, por ejemplo, el 1,5 por ciento, la línea de corte será de sólo 53 m.
Este ángulo permite que la superficie de la carretera esté espaciada uniformemente sobre la distancia tanto a la parte más cercana como a las largas secciones de viga de la viga están igualmente encendidas. Pero esta forma de haz sólo puede obtenerse con el ajuste correcto.
El haz de cruce también incluye iluminación del hombro derecho, peatones y señales de carretera. Al mismo tiempo, incluso en la rugosidad de la carretera, el coche, "jugando" la carrocería, no debe cegar a los conductores de coches que vienen.
El haz de luz debe estar bien iluminado en la distancia, que está en el ángulo exacto de su instalación. Como muestra la práctica, incluso una ligera perturbación en la alineación de la óptica de la cabeza conduce a una iluminación ineficiente de la carretera y, además, a la cegación de los coches que vienen. Alternativamente, el efecto inverso de las lámparas es un punto luminoso a la baja, que apenas es visible desde el ocupante del coche.
Alineación profesional de los faros en servicio
En caso de ajuste independiente de los faros sin equipo especial, a menudo es imposible alcanzar el nivel óptimo de inclinación del haz de luz. Esto se puede lograr, pero se tomarán varios ajustes adicionales, cada vez que sea necesario viajar en carretera para obtener el resultado y compararlo con el anterior.
El probador cualitativo de lámparas en STOs especializados está estableciendo la óptica de la cabeza, teniendo en cuenta todas las características de construcción del coche lámparas de "izquierda" y las dificultades en su funcionamiento Luces de "izquierda" y dificultades en su funcionamiento
Luces de "izquierda" y dificultades en su funcionamiento
Hoy, mucho ha aparecido bajo el xenón de moda: los productores pintan luces azules y aumentan su poder para hacer que el haz de xenón sea lo más eficiente posible. Estas lámparas no están diseñadas para la óptica de fábrica estándar y, además de llevar a un sobrecalentamiento frecuente de la óptica, también deslumbran a los conductores de los coches que vienen. Tal pseudo-óptica es extremadamente difícil de regular y mejor negarse a usarlo.
En general, por seguridad de tráfico y confort, es más beneficioso acudir a los servicios de los profesionales que ajustan los faros para cumplir con todos los requisitos del fabricante. Además, un servicio de este tipo suele ser caro.