Producenci są produkcją samochodów z regulowaną optyką fabryczną, ale po pewnym czasie konieczne jest dostosowanie lub dopasowanie. Pytanie, jak regulować reflektory również powstaje po każdym awaryjnym, naprawie nadwozu związanego z wymianą części nadwozu przedniego pierścienia samochodowego, a po wymianie sprężyny i słupka zawieszonego.
Ustawienie światła głównego jest niezbędne dla prawidłowego kierunku strumienia świetlnego do jezdni i krawędzi barku. Nie tylko komfortowe jest poruszanie się, ale także, co najważniejsze, bezpieczeństwo w trudnych warunkach pogodowych, w zmierzchu i w ciemności.
Jak regulować reflektory? Można to zrobić samodzielnie, a użytkownik może zaufać tej operacji w kreatorach automatycznego serwisowania. Blago, mają wszystkie niezbędne urządzenia.
W procesie obsługi reflektorów pojazdów, reflektory zmieniają się nieznacznie i wymagają, w większości, tylko lekkiej regulacji. Reflektory reflektorów można regulować zarówno samodzielnie, jak i na wyspecjalizowanych auto-usługach wyposażonych w niezbędny nowoczesny sprzęt.
Aby dostosować światło główne z ich rękami
Istnieje możliwość regulacji w nowoczesnych samochodach bez demontażu optyki głowicy-za pomocą regulacji wkrętów (uchwyty z tworzywa sztucznego) z tyłu reflektorów. Mogą być używane do podnoszenia lub opuszczania pionowych reflektorów (up-down) oraz do obracania wiązki światła do środka lub do środka reflektora (od prawej do lewej).
W zależności od konstrukcji, śrubokręt głowicy Phillips (długi lub krótki) może być również regulowany własnymi rękami, a na niektórych modelach może to być sześciokąt lub tort lub klucz keysiowy.
Zamówienie samoregulacji
Ustawienie świateł głównych dla wszystkich pojazdów silnikowych jest takie samo: nie ma znaczenia, czy regulujesz VAZ 2107 lub Renault Logan. Aby dopasować reflektory z rękami, potrzebna jest płaska powierzchnia na ulicy lub w garażu i każdej nawierzchni (ściana domu, garaż, solidne ogrodzenie itp.) na którym można umieścić improwizowany ekran kalibracyjny.
Pojazd jest ustawiony w odległości 5 metrów od ściany. Ekran jest oznaczony na ścianie. Pierwszym jest środek-linia 0, która musi być taka sama, jak oś wzdłużna samochodu.
Następnie odległość między ośrodkami reflektorów mierzy się i przenosi na ekran w postaci dwóch pionowych liniowo-L (środek lewego reflektora) i P (środek światła prawego).
Konieczne jest zatem zmierzenie wysokości centrów reflektorów od podłoża lub podłogi, a na tej wysokości, aby narysować poziomą linię H. Jednak wysokość środka lewego i prawego reflektora może być obserwowana.
W pojazdach z regulatorem elektrohydraulicznym lub hydraulicznym regulator musi być ustawiony na pozycję "0"; w przeciwnym razie regulator automatycznie zwróci korektę.
Następnie włącza się reflektory świateł mijania. Dla każdego światła głównego lepiej oddzielić, dopasować położenie światła głównego, zamykając drugie światło główne za pomocą dowolnego materiału ręcznego, który nie emituje światła ani nie podnosi mocy.
Wiązka światła świateł przeciwmgłowych powinna być regulowana wyłącznie na wysokości.
Reflektory można uznać za dopasowane, gdy górne krawędzie po lewej stronie ich punktów świetlnych zbiegają się z poziomym H (wysokość środka reflektora od drogi), a linie pionowe L i P (centrale świateł głównych) przejdą przez przecięcie smukłości i poziomych punktów światła.
Jeżeli pojazd jest wyposażony w światła przeciwmgłowe, ich wiązka światła jest regulowana tylko dla wysokości. Regulacja jest osiągana tak, aby górna część ich plamy świetlnych była w lub nieco poniżej wysokości linii H.
Prawidłowo zdefiniowane i regulowane światła przeciwmgielne będą mniej reprezentatywne dla mgły o niezbędny kąt. Dodatkowo "antymanki" powodują zderzaki na drodze z kontrastem, tworząc cień, podkreślając je obok siebie.
regulator reflektora
Po załadowaniu buta (zwłaszcza poza dopuszczalnym limitem), rufę pojazdu "crouts", podczas gdy wysuwa się przednia część-światła mijania są poza kontrolą i oślepiają najeżdżających kierowców. Przy przełączaniu się na "odległe", podniesione reflektory oświetlają nie nawierzchnię drogi, ale szczyty drzew.
Jeżeli bagażnik samochodu jest pełny, to lepiej dopasować reflektory przed wyjazdem i zwrócić poprzednie ustawienia po rozładunku
W takim przypadku przed podróżą konieczna jest korekcyjna regulacja świateł głównych dla bezpieczeństwa i ochrony pozostałych uczestników ruchu. Do tych celów nowoczesne samochody wyposażone są w lampę korektora (VAZ-2110, na przykład zamontowany jest hydroizolator, który zmienia kąt naświetlaczy w zależności od stopnia obciążenia maszyny).
Światło mijania
W zależności od wysokości centrów reflektorów, nachylenie granicy światła i cienia jest regulowane, a wartość ta jest decydująca dla regulacji.
Jest to wyjaśnione przez stanowisko, że światło mijania jest strukturalnie zakrętką przez nawiewnik żarnika, który ogranicza strumień świetlny.
Ten nawiewnik można porównać do nawiewnika letniego, który zamyka górny widok na oko: aby zobaczyć coś ponad czapkę nawiewnika, trzeba podnieść głowę w górę. Tak samo jest w przypadku światła mijania.
Strumień świetlny odniesienia
Wiązka światła o prawidłowej regulowanej wiązce światła mijania powinna być skierowana w dół pod określonym kątem, przy czym wartość tego kąta jest różna dla każdego samochodu.
Na przykład kąt 1,0% (zwykle w pobliżu reflektora lub na reflektorze) oznacza, że po wyjęciom pojazdu z reflektorów pojazdu silnikowego o jeden metr, jego "odcięcie" powinno być zmniejszone o 1 cm.
Na przykład, jeżeli wysokość reflektorów N = 0,8 m i nachylenie 1,0%, granicy światła i cienia należy "dotykać" drogi w odległości 80 m. Gdy kąt nachylenia jest, na przykład, 1,5%, linia odcięcia będzie wynosić tylko 53 m.
Kąt ten pozwala na równomierne rozłożenie powierzchni drogi na odległość zarówno od najbliższych, jak i na długie odcinki wiązki belki są równomiernie oświetlone. Ale ta forma belki może być uzyskana tylko z odpowiednią regulacją.
Światło mijania obejmuje również oświetlenie prawego barku, pieszych i znaków drogowych. W tym samym czasie, nawet na chropowatości drogi, samochód, "grając" nadwozie, nie powinien oślepiać kierowców w najbliższych samochodach.
Wiązka światła musi być dobrze oświetlona w oddali, co znajduje się pod dokładnym kątem jego instalacji. Jak pokazuje praktyka, nawet niewielkie zakłócenie w wyrównywania głowicy optyki prowadzi do nieefektywnego oświetlenia drogi, a dodatkowo do oślepiania nadjeżdżających samochodów. Alternatywnie, efekt odwrotny lamp jest jasną plamą w dół, która jest ledwo widoczna z samochodu osoby zajmujący.
Profesjonalne dopasowanie reflektorów w służbie
W przypadku niezależnych regulacji reflektorów bez specjalnego wyposażenia, najczęściej niemożliwe jest osiągnięcie optymalnego poziomu pochylenia wiązki światła. Można to osiągnąć, ale podejmie kilka dodatkowych korekt, za każdym razem trzeba podróżować po drodze, aby uzyskać wynik i porównać go z poprzednim.
Jakościowy tester lamp na specjalizowanych STOs wyznaczają optykę głowy, biorąc pod uwagę wszystkie elementy konstrukcyjne samochodu "Lewy" lampy i trudności w ich działaniu "Lewy" lampy i trudności w ich działaniu
"Lewy" lampy i trudności w ich działaniu
Dziś wiele osób pojawiło się pod modnym ksenonem: producenci malują niebieskie światła i zwiększają swoją moc, aby jak najbardziej efektywna była wiązka ksenona. Takie lampy nie są przystosowane do standardowych optyki fabrycznej, a dodatkowo prowadzące do częstego przegrzania optyki, również olśniewające kierowców w nadchodzących samochodach. Takie pseudo-optyka jest niezwykle trudne do regulowania i lepszego odmówienia korzystania z niego.
W ogólności, dla bezpieczeństwa ruchu i komfortu, korzystniej jest zwrócić się do służb profesjonalistów, którzy dostosowują reflektory, aby spełnić wszystkie wymagania producenta. Ponadto, taka usługa jest zwykle droga.