Les fabricants fabriquent des voitures avec des optiques d'usine ajustées, mais après un certain temps, il est nécessaire de les ajuster ou de les ajuster. La question de savoir comment réguler les projecteurs se pose également après toute urgence, la réparation de la carrosserie associée au remplacement des parties du corps de la bague avant de la voiture, et après le remplacement du ressort et du pilier suspendu.
Le réglage du projecteur est nécessaire pour la direction correcte du flux lumineux vers la chaussée et le bord de l'épaule. Il est non seulement confortable de se déplacer, mais aussi, surtout, de sécurité dans des conditions météorologiques difficiles, au crépuscule et dans l'obscurité.
Comment puis-je réguler les phares? Vous pouvez effectuer cette opération par vous-même, et vous pouvez faire confiance à cette opération pour les assistants de maintenance automatique. Blago, ils ont tous les équipements nécessaires.
En ce qui concerne l'utilisation des projecteurs, les phares changent légèrement et exigent, pour la plupart, un léger ajustement. Les phares peuvent être ajustés à la fois par leurs propres moyens et par des services d'auto spécialisés équipés de l'équipement moderne nécessaire.
Pour régler le projecteur avec leurs mains
Il est possible de s'ajuster dans les voitures modernes sans démontage de la tête optique-au moyen de vis de réglage (poignées en plastique) à l'arrière des projecteurs. Ils peuvent être utilisés pour soulever ou abaisser les phares verticaux (vers le bas) et pour tourner le faisceau lumineux au centre ou au centre du projecteur (de droite à gauche).
Selon la conception, un tournevis cruciforme (long ou court) peut également avoir besoin d'être ajusté par ses propres mains, et sur certains modèles, il peut s'agir d'un hexagone ou d'un délit ou d'une clé keysicale.
Commande d'auto-ajustement
L'alignement des projecteurs pour tous les véhicules automobiles est le même: peu importe que vous réglementent le VAZ 2107 ou Renault Logan. Pour ajuster les phares avec leurs mains, vous avez besoin d'une surface plane sur la rue ou dans le garage et toute surface (un mur de la maison, un garage, une clôture solide, etc.) sur lequel vous pouvez placer un écran d'étalonnage improvisé.
Le véhicule est situé à une distance de 5 mètres du mur. L'écran est marqué sur le mur. La première est la ligne centrale 0, qui doit être la même que l'axe longitudinal de la voiture.
Ensuite, la distance entre les centres des projecteurs doit être mesurée et transférée à l'écran sous la forme de deux lines-L verticales (centre du projecteur gauche) et P (centre de la lampe de droite).
Il est alors nécessaire de mesurer la hauteur des centres de projecteurs à partir du sol ou du plancher, et à cette hauteur de dessiner une ligne horizontale H. Cependant, la hauteur du centre des phares de gauche et de droite peut être observée.
Dans les véhicules à réglage électrique ou hydraulique, le gouverneur doit être placé à la position "0" ; sinon, l'ajusteur retournera automatiquement l'ajustement.
Les feux de croisement doivent ensuite être activés. Pour chaque projecteur, il est préférable de séparer, d'ajuster la position du projecteur en fermant le deuxième projecteur par n'importe quel matériau manuel qui n'émet pas de lumière ou ne soulève pas la puissance.
Le faisceau lumineux des feux-brouillard doit être réglé seulement en hauteur
Les projecteurs peuvent être considérés comme ajustés lorsque les bords supérieurs du côté gauche de leurs points lumineux coïncident avec l'horizontale H (hauteur du centre du projecteur de la route) et que les lignes verticales L et P (centres des projecteurs) traversent l'intersection des points de lumière inclinés et horizontaux.
Si le véhicule est équipé de feux de brouillard, son faisceau lumineux n'est réglable que pour la hauteur. L'ajustement doit être effectué de façon à ce que le sommet de leurs points lumineux soit légèrement inférieur ou inférieur à la hauteur de la ligne H.
Les feux de brouillard correctement définis et réglementés seront moins représentatifs du brouillard par l'angle nécessaire. De plus, "anti-manki" fait des bosses sur la route avec le contraste, créant une ombre, les mettant côte à côte.
Ajusteur du projecteur
Lorsque la botte est chargée (en particulier au-delà de la limite acceptable), la poupe du véhicule est "accroupie", tandis que la partie avant s'élève-les feux de croisement sont hors de contrôle et éblouis les conducteurs à venir. En passant à "distant", les phares surélevés éclairent non pas la surface de la route, mais le sommet des arbres.
Si la botte de la voiture est pleine, il est préférable d'ajuster les projecteurs avant le voyage et de retourner les réglages précédents après le déchargement.
Dans ce cas, avant le voyage, un réglage correctif des projecteurs doit être nécessaire pour assurer la sûreté et la sécurité des autres participants. A ces fins, les voitures modernes sont équipées d'une lampe correctrice (VAZ-2110, par exemple, un hydrofureteur est installé, ce qui change l'angle des phares selon le degré de charge de la machine).
Lampe de croisement
En fonction de la hauteur des centres des projecteurs, l'inclinaison vers le bas du seuil est ajustée, et cette valeur est décisive pour l'ajustement.
Ceci s'explique par la position selon laquelle la lampe de passage est structurellement un bouchon sur la visière du filament qui limite le flux lumineux.
Cette visière peut être comparée à la visière du bouchon d'été, qui ferme la vue du dessus: pour voir quelque chose au-dessus du capuchon de la visière, vous devez soulever votre tête. Il en va de même pour la lampe de passage.
Flux lumineux de référence
Le faisceau lumineux de faisceau de croisement correctement réglementé doit être dirigé vers le bas à un certain angle, avec la valeur de cet angle différente pour chaque voiture.
Par exemple, l'angle de 1,0 pour cent (habituellement près du projecteur ou du projecteur) signifie que, lorsque le véhicule est retiré des phares d'un véhicule à moteur d'un mètre, sa "coupure" doit être réduite de 1 cm.
Par exemple, si la hauteur des projecteurs N = 0,8 m et l'inclinaison de 1,0 pour cent, le seuil doit être "touchant" la route à une distance de 80 m. Lorsque l'angle de pente est, par exemple, de 1,5 pour cent, la ligne de coupure ne sera que de 53 m.
Cet angle permet à la surface de la route d'être espacée uniformément sur la distance à la fois à la plus proche et les longues sections de faisceau du faisceau sont également allumées. Mais cette forme de faisceau ne peut être obtenue qu'avec le bon ajustement.
Le faisceau de croisement comprend également l'éclairage de l'épaule droite, des piétons et des panneaux routiers. En même temps, même sur la rugosité de la route, la voiture, "jouant" la carrosserie, ne devrait pas aveuglement les conducteurs des voitures à venir.
Le faisceau lumineux doit être bien éclairé à la distance, qui est à l'angle exact de son installation. Comme le montre la pratique, même une légère perturbation de l'alignement de la tête de l'optique conduit à un éclairage inefficace de la route et, en outre, à l'aveuglage des voitures à venir. Par ailleurs, l'effet inverse des lampes est une tache lumineuse vers le bas, qui n'est guère visible de l'occupant de l'automobile.
Alignement professionnel des phares en service
En cas d'ajustement indépendant des projecteurs sans équipement spécial, il est souvent impossible d'atteindre le niveau optimal d'inclinaison du faisceau lumineux. Cela peut être réalisé, mais il faudra plusieurs ajustements supplémentaires, chaque fois qu'il est nécessaire de se déplacer sur la route pour obtenir le résultat et de le comparer à la précédente.
Le testeur qualitatif des lampes sur les STO spécialisées est en train de fixer la tête optique, en tenant compte de toutes les caractéristiques de construction de la voiture "Feux de gauche" et des difficultés de leur fonctionnement Feux de gauche et difficultés de leur fonctionnement
Feux de gauche et difficultés de leur fonctionnement
Aujourd'hui, beaucoup d'entre eux sont apparus sous le xénon tendance: les producteurs peignent des lumières bleues et augmentent leur puissance pour rendre le faisceau du xénon aussi efficace que possible. De telles lampes ne sont pas conçues pour l'optique standard des usines et, en plus de conduire à une surchauffe fréquente de l'optique, elles éblouont aussi les conducteurs de voitures à venir. Une telle pseudo-optique est extrêmement difficile à réglementer et à mieux refuser de l'utiliser.
En général, pour la sécurité de la circulation et du confort, il est plus avantageux de se tourner vers les services de professionnels qui ajustant les projecteurs pour répondre à toutes les exigences du fabricant. De plus, un tel service est habituellement coûteux.