El volante consta de dos componentes principales: el engranaje de dirección y la transmisión de dirección. Algunos modelos de automóviles también proporcionan un sistema de dirección de energía hidroeléctrica o eléctrica.
El volante de los primeros vehículos no tenía volante y la dirección del conductor se cambió por medio de palancas de palanca y trazo. La columna de dirección era un semi-anillo con dos empuñadura en ella. En el futuro, el semicirring fue simplemente cerrado, habiendo recibido el prototipo del volante moderno, y las palancas habían sido removidas.
Es interesante que el trapecio de dirección apareció antes de la invención del timón y se aplicó en los primeros coches con un motor de vapor para girar las ruedas. Se trata del primer coche, que fue inventado en 1880 por el ingeniero francés A. Ball. Por cierto, su bebé, Amad Ball, el hombre mayor, creado en la provincia de Sarte, en el pueblo Le Mans, que hoy es conocido por el mundo por su pista de carreras de coches.
La construcción del trapecio de dirección cambió notablemente con la aparición de la suspensión de rueda independiente. El empuje transversal tenía que ser desmembrado y equipado con juntas de bola adicionales. En el futuro, como resultado del desarrollo del coche, hay un gearer con un engranaje de gusano y una palanca de péndulo, que hoy en día se utiliza en los coches modernos.
Construcción moderna del Steersman
La transmisión de dirección, en la forma moderna, consiste en la transmisión de dirección en forma de un engranaje de gusano, el volante, la dirección lateral izquierda y derecha, el empuje medio, la palanca de péndulo y la mano izquierda y derecha.
Al final de cada uno de los equipos de dirección hay un pivote que permite que las partes móviles de la transmisión de dirección se giren libremente sobre la carrocería y entre sí en diferentes planos.
El mecanismo de dirección en la estructura de dirección es necesario para aumentar la dirección del conductor y la transmisión de la transmisión de dirección (el steersman).
El objetivo de la transmisión de dirección es impulsar el esfuerzo hacia las ruedas motrices convirtiéndolas en el lado izquierdo o derecho, dependiendo de la acción del conductor.
Esquema de trabajo del trapecio de dirección
Cuando el volante se gire a ambos lados, el movimiento de dirección se transmitirá a través del eje de dirección hasta el engranaje de tornillo sin fin del timonel, donde el gusano se convierte en movimiento por el eje del volante. El chip se conecta a su vez a la varilla lateral izquierda y media a través de las juntas de bola. Al mismo tiempo, el empuje central está conectado tanto al péndulo como al empuje lateral derecho. Los formularios de empuje lateral izquierdo y derecho están conectados a la dirección de flexión de la rueda que gira hacia el lado derecho o izquierdo, dependiendo del mando del volante.
Al dirigir la tracción del volante, el volante tiene que girar las ruedas de dirección en un cierto ángulo. Se debe cumplir una condición y el giro de las ruedas debe ser diferente. Esta condición es simplemente necesaria, o si las dos ruedas giran en el mismo tamaño, la rueda interior se ejecutará en la carretera, reduciendo así la eficiencia de la dirección.
Además, la rueda comienza a calentar, por ejemplo, la marca negra del caucho de la rueda en el freno, ya que deja de girar y solo se desliza por la carretera. Esto, a su vez, causaría un rápido deterioro del caucho y el porte de pasos de sobrecalentamiento.
Esto se maneja girando la rueda interior en un ángulo mayor, con respecto al ángulo de giro de la rueda exterior. A la vuelta de la vuelta, cada rueda pasa su trayectoria, moviéndose en diferentes radios, y por eso la rueda interior necesita un gran ángulo de rotación.
Esta relación se cumple por medio de la estructura de dirección-trapecio, que incluye palancas de giro y juntas de tracción de dirección. Es la selección del ángulo de la inclinación del engranaje de dirección, su longitud y la longitud de la unidad transversal, para lograr la relación necesaria del ángulo de las ruedas.
El dispositivo de dirección constará de dos equipos de dirección, cortos y largos, conectados entre sí por un acoplador. La punta larga tiene una talla izquierda, lo que te da la posibilidad de ajustar el parámetro según sea necesario para ajustar el ascenso de la rueda.
El ascenso se mostrará en todos los casos de intervención en el trapezoide del timonel, o después de la instalación del nuevo trapecio durante las reparaciones. Compruebe esta opción si la máquina se ha alcanzado, lo que es un obstáculo para los elementos de suspensión frontal. La excepción es la sustitución de una cama desgarrada cuando sólo se produce la dirección del pulgar, lo que no afecta a la cantidad de convergencia de las ruedas.
Timonel del mal funcionamiento
Los extraños y el movimiento del volante pueden ser el resultado de perder el engranaje del conductor, un volante o equipo de dirección del péndulo, el límite de desgaste de las articulaciones del volante, la relajación del pestillo de la palanca del péndulo o su desgaste, y el acoplamiento del par de rodillos de gusano.
Para resolver los problemas detectados, debe ajustar la conexión en la caja de cambios o sustituir las partes desgastadas. Por lo general, cuando hay más de dos conexiones en el equipo de dirección, el timonel se reemplaza con toda la tracción del trapecio para elevar su recurso general.
Cuando el timón es pesado, es posible, además de las malfunciones del reductor de marcha o la reducción de la presión de los neumáticos, al ángulo de instalación de las ruedas delanteras.
La falla más frecuente de las Conexiones Unidas Unidas en las Pistas está relacionada con la integridad de la protección del timonel del timonel. Por consiguiente, la protección de la integridad de las mantas de protección tendrá una alta prioridad en la determinación de la integridad de la cubierta. También es necesario comprobar todas las conexiones articuladas en trapecio, daño mecánico o deformación de la impulsión.
