Il volante è costituito da due componenti principali: il volante e la trasmissione dello sterzo. Alcuni modelli di auto forniscono anche un sistema di sterzo elettrico o elettrico.
Il volante dei primi veicoli non aveva alcun volante e la direzione del conducente è stata modificata per mezzo di leve e leve di corsa. La colonna di sterzo era un semianello con due impugnatura. In futuro il semiciranello era semplicemente chiuso, avendo ricevuto il prototipo del volante moderno, e le leve erano state rimoviate.
È interessante che il trapezio del volante sia apparso prima dell'invenzione del timone ed è stato applicato sulle primissime auto con un motore a vapore per girare le ruote. Questa è la prima vettura, inventata nel 1880 dall'ingegnere francese A. Ball. A proposito, il suo bambino, Amad Ball, l'uomo più anziano, creato nella provincia di Sarte, nella cittadina Le Mans, che oggi è conosciuto al mondo dal suo tracciato automobilistico.
La costruzione del trapezio del volante è cambiata marcatamente con l'aspetto della sospensione della ruota indipendente. La spinta trasversale doveva essere smembrata e dotata di ulteriori articolazioni a sfera. In futuro, a seguito dello sviluppo dell'auto, c'è un gioiello con un cambio di verme e una leva del pendolo, che oggi si usa nelle auto moderne.
Costruzione moderna dello steersman
La trasmissione dello sterzo, nella forma moderna, consiste nella trasmissione dello sterzo in forma di cambio di un verme, il volante, lo sterzo laterale sinistro e destro, la spinta di mezzo, la leva del pendolo e la sinistra e la destra turntable.
Al termine di ogni attrezzo di sterzo vi è un pivot che permette di voltare liberamente le parti mobili della trasmissione dello sterzo circa la carrozzeria e l'altra in piani diversi.
Il meccanismo di sterzo nella struttura di sterzo è necessario per aumentare la sterzatura del conducente e la trasmissione della trasmissione dello sterzo (lo steersman).
L'obiettivo della trasmissione dello sterzo è quello di guidare lo sforzo verso le ruote motrici trasformandole nel lato sinistro o destro, a seconda dell'azione del conducente.
Schema di lavoro del trapezio del volante
Quando il volante viene girato su entrambi i lati, il movimento di sterzo deve essere trasmesso attraverso il condotto di sterzo alla marcia del manico dell'helmsman, dove il verme si trasforma in movimento dal pozzo del volante. Il chip è a turno collegato al lato medio e sinistro attraverso le articolazioni della palla. Allo stesso tempo, la spinta di mezzo è collegata sia al pendolo che alla spinta laterale destra. Il lato sinistro e i moduli di spinta lato destro sono collegati allo sterzo volante che si rivolgono al lato destro o sinistro, a seconda del comando della volante.
Quando si guida il volante, il volante deve ruotare le ruote sterzanti su un certo angolo. Una condizione deve essere soddisfatta e il turno delle ruote deve essere diverso. Questa condizione è semplicemente necessaria, o se le due ruote si accendono sulla stessa dimensione, la ruota interna correrà sulla strada, riducendo così l'efficienza dello sterzo.
Inoltre, la ruota inizia a riscaldare, ad esempio, il segno nero della gomma della ruota sul freno, mentre interrompe la filatura e si scivola lungo la strada. Questo, a sua volta, provocherebbe un rapido deterioramento della gomma e il cuscinetto di gradini da surriscaldamento.
Questo viene gestito trasformando la ruota interna in un angolo più grande, rispetto all'angolo di virata della ruota esterna. Al volgere del turno, ogni ruota supera la sua traiettoria, muovendone in diversi raggi, ed è per questo che la ruota interna ha bisogno di un grande angolo di rotazione.
Questo rapporto è soddisfatto per mezzo della struttura di sterzo - trapezio, che comprende volanti e giunti di trazione sterzante. Si tratta della scelta dell'angolo di inclinazione del volante, della loro lunghezza e della lunghezza dell'azionamento trasversale, per ottenere il rapporto necessario dell'angolo delle ruote.
Il volante è costituito da due attrezzi di sterzo, brevi e lunghi, collegati tra loro da un accoppiatore. La punta lunga ha una scolatura a sinistra, che ti dà la possibilità di regolare il parametro come necessario per regolare l'ascesa della ruota.
L'ascesa deve essere visualizzata in tutti i casi di intervento nel trapezoide dell'helmsman, o dopo l'installazione del nuovo trapezio durante le riparazioni. Controllare questa opzione se la macchina viene colpita, ovvero un ostacolo agli elementi di sospensione anteriori. L'eccezione è la sostituzione di un letto strappato quando viene prodotto solo lo sterzo del pollice, che non incide sulla quantità di convergenza delle ruote.
Helmsman malfunzionante
Gli sconosciuti e il movimento delle ruote sterzanti possono essere il risultato di allentare la marcia del conducente, un volante a pendolo o di sterzo, il limite di usura delle articolazioni del volante, il rilassamento dell'aggancio della leva del pendolo o la loro usura, e l'accoppiamento della coppia di rulli.
Per risolvere i problemi rilevati, è necessario regolare la connessione nel cambio o sostituire le parti indossate. Di solito, quando ci sono più di due connessioni nel volante, il timoniere viene sostituito con tutta la trazione del trapezio per elevare la loro risorsa complessiva.
Quando il timone è pesante è possibile, oltre a malfunzionamenti del riduttore o alla riduzione della pressione dei pneumatici, all'angolo di installazione delle ruote anteriori.
Il fallimento più frequente delle Connessioni Jointed Jointed in Tracks è legato all'integrità della protezione del timoniere dell'helmsman. La protezione dell'integrità delle coperte protettive deve pertanto essere data alta priorità nella determinazione dell'integrità della copertura. È inoltre necessario controllare tutte le connessioni ingombranti su trapezio, danneggiamento meccanico o deformazione di unità.
