Qualsiasi veicolo in movimento deve essere guidato e il sistema di sterzo nel veicolo ha un sistema di sterzo, dove il timoniere è il collegamento per questi componenti. Tipi di equipaggiamento sterzo Tipi di equipaggiamento sterzo
Tipi di equipaggiamento sterzo
I veicoli possono essere muniti di riduttore di cambio o di cambio.
Il volante con il cambio di verdura ha una piccola propensione per la trasmissione dell'impatto dalla rugosità, la possibilità di uno sforzo maggiore e i grandi angoli delle ruote. Allo stesso tempo, però, il design ha un gran numero di connessioni sterzanti e ingombranti, che contribuisce all'"accumulo" del popolo e rende il timone non informativo e "pesante". I momenti negativi, il cambio di verme è prodotto più che le auto positive e moderne nella loro maggioranza sono dotate di una chiave inversa.
Il volante con la maneggevolezza è compattezza, numero minimo di sterzo e articolazioni e basso prezzo. Tutti questi fattori contribuiscono alla sua ampia applicazione. Ok, il volante è perfettamente combinato con la sospensione McPherson nella ritrasmissione, garantendo la precisione e la facilità dello sterzo.
Ma la gestione degli spanner non è senza meno in servizio. Questa è la trasmissione di qualsiasi shock al volante, che è dovuto alla semplicità della struttura, che in realtà non è accettabile per le macchine pesanti.
Assegnazione della trazione di sterzo
Nel comando dello sterzo le forze di sterzo garantiscono che il volante sia trasmesso dal comando dello sterzo alle ruote motrici.
Il timoniere può avere un equipaggiamento sterzo da entrambe le estremità, come la spinta di mezzo, oppure la fine filettata da un lato e il volante dall'altro. Attraverso la scolatura si collega il cambio corto e lungo, formando lo sterzo laterale regolabile.
Le cerniere sul volante (servosterzo) sono necessarie per tutti i componenti mobili nella trasmissione dello sterzo per essere liberamente, relativi ad ogni altro e corpo, da ruotare in piani diversi.
Il volante è a turno necessario per gli sforzi di azionamento del volante dal volante, garantendo al contempo la rotazione a diversi angoli.
Così, se entrambe le ruote si trasformano nello stesso angolo, la ruota interna si sciolga di traverso (attraversare la strada) riducendo al contempo l'efficienza dello sterzo. Inoltre, lo slip creerà un ulteriore carico di calore e lo indosserà. È possibile rimuovere questa carenza trasformando la ruota interna in un angolo maggiore rispetto alla ruota esterna.
Quando la rotazione è passata, ogni ruota corre sulla sua circonferenza diversa dall'altra, con la ruota esterna che prende un raggio maggiore rispetto alla ruota interna. Allo stesso tempo, il centro della rotazione delle due ruote è in comune e la ruota interna deve essere ruotata all'angolo più grande, rispettivamente, rispetto alla ruota esterna.
Questo è ottenuto grazie ad una speciale costruzione del trapezio, compreso il volante con cerniere e leve a ala rotante. L'angolo necessario di sterzo ruota si ottiene inclinando il volante rispetto all'asse longitudinale del veicolo e la lunghezza del volante
Ad esempio, dopo l'impatto di un ostacolo che conduce alla deformazione delle leve o dello sterzo, c'è la mancanza di movimento del veicolo in una delle parti. In altre parole, è possibile girarsi per strada, dire a sinistra, ma non a destra. Ciò indica che la geometria della sospensione del veicolo è stata spezzata.
Caratteristiche strutturali del controllo dello sterzo
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Comprende: servosterzo medio con cerniere su entrambi i lati; due lunghe e due brevi carriere con fili su una delle estremità e la mano del timoniere dall'altra. La punta lunga e breve attraverso il coupler è prodotta dal volante laterale. Le carriere lunghe hanno lasciato le scolaresche per poter regolare l'ascesa della ruota.
rack di attrezzi
Il controllo dello sterzo può avere due tipi di prestazioni: due treni ad immersione trasversale fissati alle estremità del volante o un rogo con il loro attaccamento in mezzo all'alloggiamento dell'attrezzo.
Nel caso di una piccola differenza di design, si differenziano nel principio del loro lavoro. Così, il timoniere dalle estremità del rastrello ha una connessione sotto forma di palla, che permette la spinta della "pompa" nell'aereo quando passa la rugosità, distribuendo così l'impatto della strada sugli elementi della sospensione. Dove il volante è dockabile in mezzo alla marcia, quasi tutta la forza dell'urto viene trasmessa al volante.
Il volante è composto da 2 di sterzo orizzontale e dal cambio di sterzo collegato alle racchette di sospensione anteriore. Il volante è collegato alle leve di pivota per mezzo di giunti di palla e di mano sul volante, facendoli girare a sinistra o a destra.
Malfunzionamento dello sterzo
Le scale in sospensione o aumento del movimento del timone, oltre all'usura degli altri elementi di sospensione, possono essere dovute al limite di usura delle articolazioni delle forze di sterzo. In questi casi, il cambio di sterzo deve essere ripristinato sostituendo le parti indossate o sostituendo l'intero equipaggiamento di sterzo.
Si può anche osservare che il volante non è dotato di un servosterzo di buona qualità, in cui tutti i componenti delle articolazioni nella vergella dello steersman sono in violazione della tecnologia di fabbrica o non vi è lubrificazione.
Nella maggior parte dei casi, le forze di sterzo sono incapacitanti in caso di violazione dell'integrità della copertura protettiva e della penetrazione dell'umidità e dello sporco nel composto.
Pertanto, per una guida confortante e sicura, il veicolo migliore per qualsiasi auto sarà l'ispezione preventiva del corpo di propulsione e del volante in particolare.
