Il nome del volante "Steering gear" è arrivato dal nome del meccanismo di cambio marcia. Questo tipo di meccanismo è più spesso utilizzato nella progettazione di moderni veicoli a trazione anteriore. Storia dell'introduzione del rack di attrezzi Storia dell'introduzione del rack di attrezzi
Storia dell'introduzione del rack di attrezzi
C'è una convinzione errata che il volante sia la struttura di sterzo più moderna, ma questo non è del tutto vero. Molte delle prime vetture del tardo 19 secolo sono state usate in questo modo, e all'inizio del 20 secolo il "gear-rake" veniva usato, per esempio, su alcuni modelli della BMW. Storicamente, nel 20 secolo, il volante medio nei veicoli passeggeri ha dato il via agli attrezzi da verdura e altre costruzioni più complesse. Ma, come tutti i vecchi tempi più dimenticati sono noti, alla fine del 20 secolo, i progettisti tornarono all'uso del volante, dato che questo era il miglior design per le auto a trazione anteriore con la sospensione Macpherson. Infatti queste tre decisioni progetta sono sufficientemente legate storicamente e progettate per risolvere un problema comune - rendendo l'auto più facile e accessibile. Questa decisione di progettazione si è rivelata abbastanza riuscita e la gestione delle ruote sulla base di una marcia - wrenches ad oggi è stata ampiamente diffusa nelle autovetture. Il ruolo del volante in questo compito è come funziona e come funziona quando diventa familiare con il suo design.
Equipaggiamento di equipaggiamento sterzo
Il rastrello è legato alle ruote sterzanti con l'ausilio dei ruscelli e dei consigli ed è un attrezzo marcato. La marcia, fissata al pozzo, è nella frizione con i segni dei denti sul rastrello. Quando il volante è ruotato intorno al volante, l'attrezzo deve essere spostato alla rotazione corrispondente. A turno, il rastrello attraverso cerniere e pescaggio trasforma le ruote gestite.
Attualmente, la maggior parte del casto ha meccanismi che facilitano la rotazione del volante, soprattutto quando il veicolo è in piedi per terra. L'idroamplificatore è uno dei dispositivi più comuni. Viene aggiunto un rack di attrezzi regolare con il distributore e la pompa. La pompa, alimentata dal gommone, viene risucchiata dal fluido idraulico dal fluido idraulico ed è pressurizzata a 50 a 100 atm nel dorso. Il principio dell'allocatore è quello di seguire lo sforzo applicato al volante e quando compare - per assistere il guidatore a ruotare il volante. La base del dispenser è il tracker - il torsyon, nel pozzo dell'helmsman. Quando il timone è in pace, il tornet non è arricato, i canali dell'allocatore sono chiusi e l'olio senza sforzo risale al baller di espansione. Quando il conducente inizia a ruotare il timone, il torciere si stringe con la maggiore forza di guida del conducente. A turno, la torba curvo con l'ausilio dell'oro e del sistema di canale indirizza il liquido al dispositivo esecutivo. A seconda del lato della curvatura, la pressione viene applicata a o prima del pistone dell'attuatore. Il porschen è rigidamente fissato sul rastrello e con questa pressione di olio aiuta a ruotare le ruote nella giusta direzione. C'è anche una valvola di sicurezza nel sistema. Se le ruote sono disattivate, si apre e riimposta la pressione sul serbatoio.
In questo modo, la ruota della ruota è sostanzialmente ridotta e l'impatto dei colpi dalle ruote sulla ruota è ridotto.
I difetti sono presi per includere la perdita di sterzo responsive, mancanza di sterzo reattivo, che sperimenta conducenti e cavalieri professionisti aiutano a sentire la macchina e a scattare giri alla massima velocità possibile. Ma in effetti il sistema può essere sintonizzato su quasi tutti i requisiti, solo la maggioranza assoluta dei consumatori è molto più importante del comfort e della sicurezza. Queste parole confermano alcuni modelli della serie BMW 3, dove il controllo dello sterzo è in grado di soddisfare anche le elevate richieste dei conducenti e di non dare motivi ai giornalisti ancora una volta per rimproverare i progettisti nello sterzo delle informazioni.
Il sistema idrotermoamplificatore è generalmente affidabile, di solito solo limitato alla sostituzione regolatoria del controllo di livello dei fluidi e del fluido idraulico (di solito Dexron, ATF). Nonostante l'elevata affidabilità, le sigillature delle racchette di marcia sono spesso a tenuta stagna e la fuoriuscita del fluido GRU inizia attraverso di esse. Il problema è spesso causato dall'inquinamento e dalla corrosione del rastrello a causa del burnout e dell'usura dei mulini.
Alloggiamento del cambio idraulico (EGUR)
I sistemi di sterzo idraulici elettrici con amplificatori, a volte definiti sistemi "ibridi", utilizzano la stessa tecnologia idraulica come nel sistema standard del GRM. La differenza è che la pompa che crea la pressione del liquido è data in movimento non dal veicolo a motore, ma da un motore elettrico separato.
I primi esperimenti per creare sistemi simili sono stati condotti da Ford Corporation nel 1965. Prima auto seriale con EGUR - Toyota MR2. In esso, a causa del layout non convenzionale del motore (dietro il conducente), i progettisti hanno sostituito la lunghissima Main Intelligence con cavi convenzionali, che avrebbero dovuto passare quasi attraverso tutta la macchina.
In seguito, l'ECU ha utilizzato la maggior parte dei modelli di case automobilistiche in alcuni dei suoi modelli, ed è facile garantire che l'intensità della velocità del veicolo dipenda da esso. Più alta è la velocità, la meno pressione crea la pompa elettrica, aumentando così il controllo dello sterzo e ottenendo efficienza.
Cutter di potenza (EUR)
L'amplificatore di potenza sta attualmente guadagnando popolarità tra le auto di quasi qualsiasi classe. Il dispositivo di amplificatore elettrico dipende dal suo modello e produttore, ma il principio base è quello di equipaggiare il meccanismo di marcia convenzionale con il motore elettrico e il sistema di controllo speciale di quel motore. Più spesso, il motore si trova sul pozzo dell'helmsman, ma nei veicoli pesanti il motore può essere posizionato sul rastrello stesso. Nessun idraulico. Il tracker del dispositivo di tracciamento (lo stesso principio di lavoro del rake con il GRM) è un sensore elettronico e dal suo segnale l'unità di controllo dà la giusta quantità di giusta quantità al motore elettrico. Lo sforzo viene regolato dall'unità di controllo in base alle letture di diversi sensori (velocità, accelerazione, ruote, ecc.)
Vantaggio e carenze del volante
Vantaggi della wrench.
- Semplicità e compattezza
- Un meccanismo con un numero ridotto di spinta e articolazioni non richiede manutenzione frequente,
- Un po' di peso,
- Ottima precisione di gestione a scapito dell'alta rigidità e del piccolo gioco,
- La buona autoriparazione del timone alla posizione neutra,
- Un po' di valore,
Svantaggi del volante.
- Il design è buono per far passare le botti dalla strada che porta al volante,
- Una proclività costruttiva per il rastrello,
- Spesso richiede sospensione o riparazione a chilometraggio relativamente basso,
- Il design è meccanicamente limitato dall'utilizzo di veicoli leggeri con sospensione indipendente di ruote controllate.
Uno svantaggio è che c'è il rischio di malfunzionamenti nei programmi di controllo, che possono teoricamente portare a un improvviso scemo del timone ad un lato. È vero che solo gli utenti dei prodotti VAZ hanno affrontato un tale problema nella storia mondiale dell'uso di amplificatori di potenza, a giudicare dai riferimenti della stampa.
