Chaque année, les voitures sont de plus en plus sophistiquées, basées sur la technologie et saturées d'électronique. Le nombre de systèmes de sécurité, qui contrôlent non seulement la voiture, mais aussi le conducteur, croît de façon exponentielle. En même temps, le "champion" du nombre d'accidents et de vies sauvées est resté un signal d'arrêt, qui n'a pas subi de changements majeurs depuis 90 ans d'existence.
Jusqu'à 20 ans, seules les roues arrière du véhicule étaient équipées de freins. La construction de voitures de différents fabricants de freins sur les quatre roues a conduit au fait que des voitures ont été lancées sur les routes, la distance d'arrêt était très différente. Et comme les conducteurs ne pouvaient pas déterminer quand la voiture a commencé à démarrer, elle a entraîné un grand nombre d'accidents, même si le trafic routier, même dans les plus grandes villes du monde, n'était, pour le moins, pas aussi intense qu'aujourd'hui. Par conséquent, il est devenu nécessaire d'équiper le véhicule d'un dispositif d'avertissement du mouvement de freinage. Les premiers feux stop étaient alignés avec la lampe éclairante. La moitié inférieure de la lampe était blanche, allumait la plaque d'immatriculation et la lumière rouge supérieure était allumée chaque fois que le conducteur s'arrêtait.
En 1986, en Amérique, les constructeurs automobiles étaient obligés d'équiper les machines non seulement de deux signaux d'arrêt sur les côtés, mais aussi d'un au centre, au-dessus de la droite et du pied gauche. En Europe, la loi a été introduite plus tard en 1998. Le nouveau signal d'arrêt a été lancé par la secrétaire d'État américaine, Elizabeth Doole. Ainsi, avec les noms "central" et "tiers" en Amérique, il est possible de se rencontrer et de plaisanter-"Liddy's Light".
Le signal d'arrêt central est particulièrement utile dans les pays où les feux de signalisation sont également rouges. En outre, le troisième signal reste visible par le conducteur, qui est derrière la voiture, à la distance minimale, par exemple, dans le liège. Le troisième arrêt assure également que l'une des lampes est brûlée et que le véhicule ne se déplace qu'avec un feu stop.
Les feux d'arrêt de base et supplémentaires peuvent être sous la forme d'une lampe unique, d'un ensemble de DEL ou d'un tube néon.
Des remplaçants sont également disponibles pour l'installation des feux d'arrêt centraux. Pour le Jeep Wrangler et le Land Rover Freelander, l'arrêt supplémentaire est sur le support de roue de secours.
En plus des "arrêts" standard qui brûle lorsque la pédale de frein est appliquée, il y a aussi des feux stop avec des fonctions supplémentaires. Par exemple, les voitures BMW dans les feux stop allumant des lampes LED qui ont deux modes de fonctionnement-elles changent la luminosité de luminance en fonction du taux de freinage. La prochaine étape de l'histoire de l'éclairage automobile peut être un signal d'arrêt laser que vous pouvez voir sur les concepts d'Audi. L'essence de l'invention est que l'émetteur projette sur le tissu routier derrière la voiture, sous la forme d'un triangle, qui se reflète par une goutte d'eau pendant la pluie ou le brouillard. Ainsi, le conducteur verra en face de lui sur la route la couleur rouge du diable.
Pour les voitures particulières, les feux stop peuvent être situés à différents endroits: le couvercle d'amorçage, les positions arrières ou les défenses arrière. Le feu d'arrêt central peut se trouver dans la fenêtre arrière en haut, sur la porte arrière ou dans le spoiler arrière. Les autres méthodes d'installation ne sont pas courantes. Par exemple, le Jeep Wrangler et le Land Rover Freelander sont installés sur le porte-roue de secours. Sur les véhicules commerciaux, les fourgonnettes et les camions, les feux stop sont fixés sur le bord du toit.