Co roku samochody stają się coraz bardziej wyrafinowane, oparte na technologii i nasycone elektroniką. Liczba systemów bezpieczeństwa, które kontrolują nie tylko samochód, ale także kierowca, rośnie wykładniczo. Jednocześnie "mistrz" w liczbie wypadków i uratowanych istnień pozostał sygnałem stopu, który nie przeszedł gruntownych zmian w ciągu 90 lat jego istnienia.
Do 20 lat, tylko tylne koła pojazdu były wyposażone w hamulce. Budowa samochodów różnych producentów hamulców na wszystkich czterech kółkach doprowadziła do tego, że samochody zostały uruchomione na drogach, dystans postojowy był bardzo różny. A ponieważ kierowcy nie mogli określić, kiedy samochód zaczął się uruchamiać, doprowadził do dużej liczby wypadków, mimo że ruch drogowy, nawet w największych miastach na świecie, był, by powiedzieć najmniej, nie tak intensywny, jak dziś. W związku z tym konieczne stało się wyposażenie pojazdu w urządzenie ostrzegające uczestników ruchu hamującego. Pierwsze lampy stopu zostały dopasowane do lampy oświetlającej. Dolna połowa lampy była biała, zapaliła płytkę licencyjną, a górne czerwone światło świeciło za każdym razem, gdy kierowca zaczął się zatrzymać.
W 1986 roku, w Ameryce, automaty były zobowiązane do wyposażenia maszyn nie tylko z dwoma sygnałami stop-sygnałami po bokach, ale również jedną w centrum, nad prawą i lewą linią stopy. W Europie prawo zostało wprowadzone później w 1998 r. Dodatkowy sygnał zatrzymania został zainicjowany przez amerykańskiego sekretarza stanu Elizabeth Doole. Tak wraz z nazwiskami "centralna" i "trzecia" w Ameryce, można się spotkać i żartować-"Liddy's Light".
Centralny sygnał stop-sygnał jest szczególnie przydatny w krajach, w których świeci się również światła sygnalizacyjne. Dodatkowo, trzeci sygnał pozostaje widoczny dla kierowcy, który stoi za samochodem, w minimalnej odległości, powiedzmy, w korku. Trzeci przystanek zapewnia również, że jedno z lamp jest spalane, a pojazd porusza się tylko z jedną lampą stopu.
Zarówno podstawowe, jak i dodatkowe światła stopu mogą być w formie pojedynczej lampy, zestawu diod LED, czy rurki neonowej.
Naprzemiennie są również dostępne do montażu centralnych lamp stopu. Dla Jeepa Wranglera i Land Rovera Freelander, dodatkowy przystanek znajduje się na zapasowym uchwycie koła
Oprócz standardowych "przystanków", które palą się po zastosowaniu pedału hamulca, znajdują się również lampy stopu o dodatkowych funkcjach. Na przykład, samochody BMW w lampach stopu ustawiają lampy LED, które mają dwa tryby pracy-zmieniają jasność luminancji zgodnie ze wskaźnikiem hamowania. Kolejnym krokiem w historii oświetlenia samochodowego może być laserowe zatrzymanie sygnałów, które można zobaczyć na koncepcjach Audi. Istotą wynalazku jest to, że emiter projektuje na tkaninę drogową za samochodem, w kształcie trójkąta, co odbija się przez kroplę wody podczas deszczu lub mgły. Tak więc, kierowca zobaczy przed nim na drodze diabeł czerwony kolor.
W przypadku samochodów osobowych, światła postojowe mogą znajdować się w różnych miejscach: pokrywa bagażnika, tylne obroty lub tylne obrońcy. Centralna lampa stopu może znajdować się w tylnej części okna na górze, na tylnych drzwiach lub w tylnym spoilerze. Inne metody instalacji nie są wspólne. Na przykład, Jeep Wrangler i Land Rover Freelander są zainstalowane na zapasowym uchwycie koła. W pojazdach użytkowych, dostawach i ciężarówkach, światła stopu są zamocowane na krawędzi dachu.