Luci di arresto

Ogni anno le auto diventano più sofisticate, basate sulla tecnologia e saturi con l'elettronica. Il numero dei sistemi di sicurezza, che controllano non solo l'auto, ma anche il conducente, sta crescendo in modo esponenziale. Allo stesso tempo, il "campione" nel numero di incidenti e vite salvate è rimasto un segnale di stop, che non ha subito grandi cambiamenti in 90 anni della sua esistenza.

Fino ai 20 anni, solo le ruote posteriori del veicolo erano dotate di freni. La costruzione di auto di diversi produttori di freni su tutte e quattro le ruote ha portato al fatto che le auto sono iniziate sulle strade, la distanza di arresto è stata molto diversa. E dato che i conducenti non hanno potuto determinare quando l'auto ha iniziato ad avviarsi, ha portato a un gran numero di incidenti, anche se il traffico stradale, anche nelle più grandi città del mondo, è stato, a dir poco intenso, non così intenso come oggi. Di conseguenza, è diventato necessario equipaggiare il veicolo con un segnalatore di dispositivi del movimento frenante. Le prime luci di arresto sono state allineate con la lampada illuminante. La metà inferiore della lampada era bianca, ha acceso la targa e la luce rossa superiore è stata accesa ogni volta che il conducente ha iniziato a fermarsi.

Nel 1986, in America, le case automobilistiche erano obbligate a equipaggiare le macchine non solo con due stop - segnali ai lati, ma anche uno al centro, sopra la linea di piedi destra e sinistra. In Europa la legge è stata introdotta successivamente nel 1998. Il segnale di arresto aggiuntivo è stato avviato dal segretario di Stato americano Elizabeth Doole. Così insieme ai nomi "centrali" e "terzi" in America è possibile incontrare e scherzare - "Liddy's Light".

 

Il segnale centrale di arresto è particolarmente utile nei paesi dove anche le luci del segnale sono rosse. Inoltre, il terzo segnale rimane visibile al conducente, che si trova dietro l'auto, alla distanza minima, diciamo, nel tappo. La terza fermata prevede anche che una delle lampade sia bruciata e il veicolo si muova solo con una sola lampada di arresto.

 

 

Sia le lampade di arresto di base che quelle aggiuntive possono essere sotto forma di lampada singola, una serie di LED o un tubo di neon.

I supplenti sono disponibili anche per l'installazione di luci di arresto centrali. Per la Jeep Wrangler e la Land Rover Freelander, la fermata extra è sul titolare della ruota di scorta

 

Oltre alle "fermate" standard che bruciano quando viene applicato il pedale del freno, ci sono anche luci di arresto con funzioni aggiuntive. Ad esempio, le auto BMW nelle luci di arresto impostano lampade LED che hanno due modalità di funzionamento - modificano la luminosità in base alla velocità di frenata. Il passo successivo nella storia dell'illuminazione automobilistica può essere il segnale di stop laser che si può vedere sui concetti di Audi. L'essenza dell'invenzione è che l'emettitore si proietta sul tessuto stradale dietro l'auto, a forma di triangolo, che si riflette da una flebo d'acqua durante la pioggia o la nebbia. Così, il conducente vedrà di fronte a lui sulla strada il colore rosso del diavolo.

 

Per le autovetture, le luci di arresto possono essere collocate in diverse località: il coperchio di stivale, le posizioni posteriori o i parafango posteriore. La centrale di arresto centrale può essere posizionata nella finestra posteriore in alto, sulla porta posteriore o nello spoiler posteriore. Altri metodi di installazione non sono comuni. Ad esempio, la Jeep Wrangler e la Land Rover Freelander sono installate sul titolare della ruota di scorta. Su veicoli commerciali, furgoni e camion, le luci di arresto sono fissate sul bordo del tetto.

 

Aggiungi commento

Nome (richiesto)

E-Mail (richiesta)

Titolo

Aggiorna

Invia

Annulla