Parfois, après un long parking, vous ne pouvez entendre que les relais ou le démarreur est activé, mais ce n'est pas cool. Tous ces symptômes montrent que la batterie est entièrement ou partiellement déchargée pendant le stationnement.
Les projecteurs ou les feux de position non montés sont souvent la cause
Il n'est pas possible d'expliquer cela-la batterie réparable est déchargée pendant une longue période, quelques mois-une fuite s'est produite, ou il y a un dysfonctionnement dans le système de charge de la batterie, et le conducteur, qui a mis la voiture dans le parking, ne savait pas que la batterie n'était pas suffisamment chargée.
Causes courantes des fuites courantes
Diagnostic de la cause de la détente prématurée, il est nécessaire (et c'est la règle générale de diagnostiquer tout incident dans la voiture) d'éliminer les causes qui n'indiquent pas de dysfonctionnement. Ou plutôt, l'inconsidération de la voiture. Par exemple, la batterie peut être vieille et épuisées, les bornes sont couvertes d'ocaline, ou les fils peuvent être en mauvais état, etc., souvent la raison de la décharge est les projecteurs non reliés ou les feux de position. Si vous pensez que l'un des facteurs ci-dessus ou similaires est la cause de la décharge, vous pouvez voir que la transaction a échoué et que l'emplacement de la fuite est à démarrer.
Limites de consommation courante de la batterie
La voiture a un certain nombre de consommateurs permanents "autorisés" d'électricité. Il peut s'agir d'heures, de mémoire d'une unité de commande électronique de moteur, d'une alarme, etc. Tous sont verrouillés en permanence parce que la mémoire de l'ECU, par exemple, n'est pas recommandée, sinon le bloc sera déplacé pour apprendre les réglages actuels à nouveau, et l'alarme du tout fonctionne juste dans les moments où le moteur est éteint et que la voiture se tient sur place.
Il s'ensuit que la consommation actuelle du courant est normale et doit avoir une valeur constante, qui peut être calculée en ajoutant la consommation de tous les consommateurs. Par exemple, l'alarme peut consommer environ 20 mA, la mémoire de hours-1 mA, magneto-3 mA, et ainsi de suite. La consommation totale doit fluctuer entre 50 et 80 mA. Il s'agit d'une petite consommation (par exemple, même une lampe allumée consomme 500 mA), et il n'est même pas possible de réduire la batterie actuelle avec de telles fuites en hiver.
Si, toutefois, les résultats des mesures indiquent que la consommation moyenne constante est largement dépassée, il y a une fuite dans le réseau de bord et devrait être corrigée.
Comment déterminer si la fuite actuelle est présente
Les principales raisons de la décharge intensive sont la présence d'un consommateur "non autorisé" ou d'un court-circuit dans le circuit latéral. La fuite du courant absorbé par le consommateur peut être détectée par un appareil électroménager nommé "multimètre".
Pour trouver un dysfonctionnement, le multimètre est nécessaire pour être placé en mode ampère, sans oublier que le courant dans le réseau de bord est constant, et pour mettre la plage de mesure jusqu'à 10 Amps.
Avant le début des mesures, l'amasseur doit être correctement connecté au réseau de bord et les consommateurs du courant doivent être mis hors tension, si possible.
La consommation actuelle non autorisée est souvent causée par certains équipements supplémentaires.
L'amasseur est le plus souvent relié à une rupture dans la chaîne. Afin de créer une lacune, il est nécessaire de retirer la batterie du haut de la batterie, puis de fermer le circuit en reliant un fil de l'amant au terminal lui-même et l'autre au fil enlevé. En aucun cas un multimètre ne peut être connecté à un amant, à une pile à pile plus ou moins, étant donné que cette action se traduira par un court-circuit et que la fuse brûlera.
Si vous avez tout fait correctement, l'affichage du multimètre éclairera un nombre correspondant à la puissance du courant consommé par les appareils électriques connectés en permanence. Si la puissance est supérieure à la normale, il y a une fuite.
Recherche de fuites de courant
La raison de la consommation non autorisée de courant est souvent un dispositif du nombre d'équipements supplémentaires (état ou non-personnel), qui devient de plus en plus dans les voitures modernes chaque année.
En commençant à chercher la fuite, tout d'abord, attention devrait être accordée aux dispositifs installés dans les voitures, par exemple, sur une alarme ou un ventilateur de refroidissement supplémentaire. La transaction du véhicule est bien protégée et un court-circuit n'est possible qu'après des dommages importants en métal (la destruction d'une couverture protectrice causée par un accident, par exemple). D'autre part, il est nécessaire de mettre en premier lieu un dispositif intenable, qui semble convenir à une inspection superficielle, en fait ce n'est pas le cas. Il s'agit de l'occurrence la plus fréquente de ce câblage, la cause la plus courante de courant de fuite.
Par exemple, le câblage peut être trop près du bloc moteur et commencer à fondre sous l'influence de la chaleur du moteur ou simplement frotter le bord du bras métallique. Les deux conduisent à l'isolement et au court-circuit.
Donc, l'algorithme pour trouver la fuite, sur les conseils des maîtres électriques, devrait être ainsi. En mesurant la puissance de l'amonceur et en vérifiant qu'il y a une fuite, il est nécessaire de passer à l'inspection visuelle, en commençant par les dispositifs installés de façon inusite et leurs parties exposées à des effets mécaniques. Par exemple, dans le cas d'une alarme, il peut s'agir de "remorques"-de longs boutons spéciaux, de la rupture et de la fermeture de la chaîne lors de l'ouverture et de la fermeture des portes.
Une fois que vous êtes convaincu qu'il n'y a pas de signes visibles de déformation, d'épuisement et de corrosion sur les fils, il vaut la peine d'utiliser des techniques de diagnostic plus sophistiquées pour réduire la recherche. Par exemple, les electricistes tirent souvent les fusiliers de chaque circuit à leur tour, en regardant attentivement le contact avec des contacts flous ou non. S'il y a une étincelle, et qu'il n'y a pas de tension dans le circuit (les instruments qu'il nourrit, doivent être éteis en ce moment), il est possible que la fuite du courant soit là.
Après avoir identifié la partie suspecte de la transaction, il est nécessaire de rechercher le câblage "pour appeler" le fil, un par un pour l'autre. Ceci est fait par le même multimètre, mais dans le mode d'un omm, comme dans ce cas il est nécessaire d'observer la résistance de la ligne d'intérêt. La résistance, ainsi que le courant du débit normal de la batterie, doivent être supérieurs à zéro, et la valeur spécifique dépend de la section du fil mesuré.
Donc, trouver la fuite est tout à fait possible si vous apprenez à utiliser un multimètre et maître la méthode d'exception, en prêtant attention à la variété d'ouverture des fils, à la trace de rouille près du câblage, et ainsi de suite.