A volte, dopo un lungo parcheggio, si possono sentire solo i relè o il starter è attivato, ma non è cool. Tutti questi sintomi mostrano che la batteria è completamente o parzialmente scaricata durante il parcheggio.
I proiettori montati o le lampade di posizione sono spesso la causa
Non è possibile spiegarlo - la batteria servibile viene scaricata a lungo, qualche mese - si è verificato un leak, oppure c'è un malfunzionamento nel sistema di ricarica della batteria, e il conducente, mettendo l'auto nel parcheggio, non sapeva che la batteria non era sufficientemente carica.
Cause comuni di fuoriuscita di corrente
Diagnosticare la causa della deviazione prematura, è necessario (e questa è la regola generale per diagnosticare eventuali guasti in auto) per eliminare le cause che non indicano un malfunzionamento. O meglio, l'inconsiderazione dell'auto. Ad esempio, la batteria può essere vecchia e di scarico, i terminali sono ricoperti di ocaline, oppure i fili possono trovarsi in cattive condizioni, ecc. spesso il motivo dello scarico sono i proiettori non connessi o le luci di posizione. Se si pensa che uno dei fattori sopraindicati o simili sia la causa dello scarico, si può vedere che la transazione è fallita e che l'ubicazione della perdita è da avviare.
Limiti di consumo correnti della batteria
L'auto ha un certo numero di consumatori permanenti "autorizzati" di energia elettrica. Possono essere ore, memoria di un'unità elettronica di controllo del motore, un allarme e così via. Tutti sono bloccati in modo permanente perché la memoria dell'ECU, ad esempio, non è consigliabile, altrimenti il blocco verrà spostato per imparare di nuovo le impostazioni attuali, e l'allarme in tutte le opere solo nei momenti in cui il motore è spento e l'auto è in piedi in loco.
Ne consegue che il consumo attuale della corrente è normale e deve avere un valore costante, che può essere calcolato sommando il consumo di tutti i consumatori. Ad esempio, l'allarme può consumare circa 20 mA, memoria di hours-1 mA, magneto-3 mA e così via. Il consumo totale deve oscillare tra 50 e 80 mA. Si tratta di un piccolo consumo (ad esempio, anche una lampada accesa consuma 500 mA) e non è nemmeno possibile ridurre l'attuale batteria con tali fughe in inverno.
Se però i risultati delle misurazioni indicano che il consumo medio costante è significativamente superato, c'è una perdita nella rete di bordo e va corretto.
Come determinare se la perdita di corrente è presente
I motivi principali dello scarico intensivo sono due - presenza di un consumatore "non autorizzato", o corto circuito nel circuito laterale. La fuoriuscita della corrente assorbita dal consumatore può essere rilevata da un elettrodomestico denominato "multimetro".
Per trovare un malfunzionamento, il multimetro è richiesto per essere posizionato in modalità ampere, senza dimenticare che la corrente nella rete di bordo è costante, e per mettere la gamma di misurazione fino a 10 Amps.
Prima dell'inizio delle misurazioni, l'amperometro deve essere collegato correttamente alla rete di bordo e i consumatori della corrente devono essere disattivati, se possibile.
Il consumo corrente non autorizzato è spesso causato da alcune attrezzature aggiuntive
L'amperometro è più comunemente collegato ad una rottura della catena. Per creare un gap è necessario rimuovere la batteria dalla parte superiore della batteria, quindi chiudere il circuito collegando un filo dell'amperometro al terminale stesso e l'altro al filo rimosso. In nessun caso un multimetro può essere collegato ad un amperometro, una batteria di celle più o meno, dato che questa azione si tradurrà in un corto circuito e la miccia brucia.
Se avete fatto tutto correttamente, la visualizzazione del multimetro illuminerà un numero corrispondente alla potenza della corrente consumata da apparecchi elettrici in modo permanente. Se il potere è più alto del normale, allora c'è una fuga di notizie.
Cerca la fuoriuscita di corrente
Il motivo del consumo non autorizzato di corrente è spesso qualsiasi dispositivo dal numero di apparecchiature aggiuntive (stato o non personale), che ogni anno sta diventando sempre più nelle auto moderne.
Iniziando a cercare la fuga di notizie, prima di tutto bisogna prestare attenzione ai dispositivi installati nelle auto, ad esempio, su un allarme o un ventilatore di raffreddamento aggiuntivo. La transazione del veicolo è ben protetta e un corto circuito è possibile solo dopo ingenti danni metallici (la distruzione di una copertura protettiva causata da un incidente, ad esempio). In compenso è necessario mettere al primo posto un dispositivo intrattabile, che sembra essere adatto per un'ispezione superficiale, in realtà non lo è. Questa è la ricorrenza più frequente di questo cablaggio - la causa più comune di corrente di tenuta.
Ad esempio, il cablaggio potrebbe essere troppo vicino al blocco motore e iniziare a sciogliarsi sotto l'influenza del calore dal motore o semplicemente strofinare il bordo del braccio di metallo. Entrambi portano all'isolamento e al corto circuito.
Quindi, l'algoritmo per trovare la fuga di notizie, su consiglio dei maestri elettricamente, dovrebbe essere così. Misurando la potenza dell'amperometro e verificando che vi sia una perdita, è necessario passare all'ispezione visiva, a partire dai dispositivi non montati infine e dalle loro parti esposte agli effetti meccanici. Ad esempio, in caso di allarme questo può essere "rimorchi" - pulsanti lunghi speciali, catena di rottura e chiusura quando si aprono e chiudiamo le porte.
Una volta soddisfatti che non ci siano segni visibili di deformazione, burnout e corrosione sui fili, vale la pena utilizzare tecniche diagnostiche più sofisticate per restringere la ricerca. Ad esempio, gli elettricisti spesso tirano fuori i fusi da ogni circuito a turno, osservando con attenzione il contatto con i contatti sfocati o meno. Se c'è una scintilla, e non c'è tensione nel circuito (gli strumenti che nutre, sono spenti in questo momento), è possibile che la fuoriuscita della corrente sia lì.
Dopo aver individuato la parte sospetta della transazione, è necessario cercare il cablaggio, "chiamare" il filo, uno per uno per l'altro. Ciò avviene dallo stesso multimetro, ma nella modalità di un omm, come in questo caso è necessario osservare la resistenza della linea di interesse. La resistenza, così come la corrente della normale scarica della batteria, deve essere maggiore di zero e il valore specifico dipende dalla sezione del filo misurato.
Quindi, trovare il leak è abbastanza fattibile se si impara a usare un multimetro e padroneggiare il metodo d'eccezione, prestando attenzione alle varie stranezze dei fili, alla traccia di ruggine vicino al cablaggio, e così via.
