Le système de direction d'urgence est un système informatique de sécurité active, évaluant la situation sur la base des lectures de capteurs et des mesures correctives prises lors de l'exécution des manœuvres dans une situation extrême.
Le besoin d'un système électronique capable de réaliser les actions nécessaires pour sauver le conducteur d'une activité sans vitesse est dû à l'occurrence fréquente de situations dans lesquelles le système de freinage est trop tard pour être utilisé pour prévenir une collision, étant donné que la distance d'arrêt est connue pour dépasser la distance à la cible que le véhicule peut rencontrer. La seule façon de sortir de ces situations est de manœuvrer pour surmonter l'obstacle.
Il y a deux conditions importantes à remplir en cas de manœuvre en cas d'urgence: ramener les roues à un coin suffisant pour le détour et empêcher la voiture de s'envoler. La réaction d'une personne à un danger est imprévisible, et le microprocesseur est capable d'une opportunité maximale, en tenant compte de la distance à l'objet et de la vitesse du mouvement, de calculer la trajectoire nécessaire et d'aider le conducteur à effectuer une manœuvre sûre.
La direction d'urgence à l'ère pré-informatique
Le concept de "système de gestion des urgences" a été utilisé avant l'avènement des systèmes informatiques pour aider le conducteur à contrôler le mouvement du véhicule. Des systèmes semblables ont été utilisés et continuent d'être utilisés dans les véhicules à service intensif, principalement de carrière, qui doivent souvent monter et descendre. Par exemple, le système de l'équipement de direction d'urgence est équipé de camions de la centrale biélorusse "BED" biélorusse.
La perte de contrôle dans le camion n'est pas autorisée, de sorte que la transmission hydraulique du BALasza fournit un contour supplémentaire avec une pompe hydraulique, qui est incluse dans le cas de dépressurisation du système de direction principal.
Ce système est complémentaire et direct à l'ESA moderne.
La direction d'urgence dans le cadre d'un système de sécurité actif
Les véhicules modernes utilisent de plus en plus différents systèmes de sécurité actifs. Compte tenu du resserrement des réglementations relatives aux véhicules dans un certain nombre de pays, l'utilisation de ces systèmes prend progressivement la forme d'une norme juridique, en interdisant en même temps l'utilisation sur les routes publiques d'au moins les systèmes de base de cette catégorie, tels que l'APA. Toutefois, la grande majorité des systèmes de ce genre, comme le PSR, sont engagés dans la direction longitudinale du véhicule. Dans le cas où le conducteur est tenu d'effectuer une série de manœuvres dans la direction longitudinale, ou, dans un langage simple, de s'écarter du cours afin d'éviter une collision, les actions du PSR peuvent non seulement être inutiles, mais aussi ouvertement nuisibles.
À cet égard, des systèmes de direction d'urgence ont été mis en place pour veiller à ce que les manœuvres de manœuvre du conducteur soient corrigées. La plus célèbre "Emergency Steer Assist" ou "ESA" est actuellement testée par Continental.
Principe du fonctionnement de la direction d'urgence
Le système surveille les objets devant la voiture sur la route au moyen de radars de croisière adaptatifs en vérifiant les signaux de la caméra de surveillance qui peuvent faire partie de l'éclairage principal adaptatif.
En cas de détection à proximité dangereuse de l'installation, le système utilise le système de commande d'échange pour atteindre le chaînage maximal. La stabilité optimale est un paramètre nécessaire, car la voiture sera influencée par différentes forces, ce qui peut conduire à un survirage ou à un survirage. Si le véhicule est équipé d'une suspension active ou d'amortisseurs à commande électrique, l'ESA peut les activer en déplaçant le mode vers le mode le plus approprié.
La décision sur les mesures à prendre devrait être prise par le conducteur lui-même. Le système ne peut pas être pris en compte. Sa tâche est de se préparer à la manœuvre, de rendre la stabilité maximale de la voiture et de calculer la trajectoire optimale. Si le conducteur décide de manœuvrer, l'ESA peut ajuster l'angle de virage, mais ne doit en aucun cas tenter d'influencer le volant "contre" ses actions.
Le système est actuellement en cours de test et l'installation sur des modèles série ne démarrera qu'après le débogage complet. Cependant, les sous-systèmes travaillant sur un principe similaire-c'est-à-dire aider le conducteur à gérer les situations extrêmes (involontairement hors trajectoire) sont utilisés dans le système de contrôle de la largeur, comme Lane Keep, qui est équipé des berlines Lexus Premium.