Il sistema sterzo di emergenza è un sistema informatico di sicurezza attiva, valutando la situazione sulla base di letture di sensori e azioni correttive intraprese durante l'esecuzione delle manovre in una situazione estrema.
La necessità di un sistema elettronico in grado di svolgere le azioni necessarie per salvare il conducente di un'attività senza velocità è dovuta alla frequente ricorrenza di situazioni in cui il sistema dei freni è troppo tardo per essere utilizzato per prevenire una collisione, in considerazione del fatto che la distanza di arresto è nota per superare la distanza rispetto all'obiettivo che il veicolo può incontrare. L'unico modo per uscire da queste situazioni è di manovrare per superare l'ostacolo.
Ci sono due condizioni importanti da rispettare in caso di manovrina in caso di emergenza: restituire le ruote ad un angolo sufficiente per la deviazione e per evitare che la vettura venga ribaltata. La reazione di una persona al pericolo è imprevedibile e il microprocessore è in grado di massima convenienza, tenendo conto della distanza dell'oggetto e della velocità del movimento, calcolare la traiettoria necessaria e aiutare il conducente a eseguire una manovra sicura.
Sterzo di emergenza in epoca pre - informatica
Il concetto di "sistema di gestione delle emergenzioni" è stato utilizzato prima dell'avvento dei sistemi informatici per aiutare il conducente a controllare il movimento del veicolo. Sistemi simili sono stati utilizzati e continuano ad essere utilizzati in veicoli pesanti, prevalentemente, in carriera, che spesso devono arrampicarsi su e giù. Ad esempio, il sistema dello sterzo di emergenza è dotato di camion dell'impianto bielorusso "BED" bielorusso.
La perdita di controllo nel camion non è consentita, quindi la trasmissione idraulica della BALasza fornisce uno schema aggiuntivo con una pompa idraulica, che è inclusa in caso di depressurizzazione del principale sistema di sterzo.
Questo sistema è complementare e diretto all'ESA moderna.
Sterzo di emergenza come parte di un sistema di sicurezza attivo
I veicoli moderni utilizzano sempre più sistemi di sicurezza attivi diversi. In considerazione dell'inasprimento delle normative dei veicoli in diversi paesi, l'utilizzo di questi sistemi sta gradualmente assumendo la forma di una norma giuridica, vietando allo stesso tempo l'utilizzo su strade pubbliche di almeno i sistemi di base di questa categoria, come ABS. Tuttavia, la vasta maggioranza di sistemi di questo tipo, come ESP, sono impegnati nella direzione longitudinale del veicolo. Nel caso in cui il conducente sia tenuto a condurre una serie di manovre in senso longitudinale o, in lingua semplice, a deviare dal corso per evitare una collisione, le azioni ESP possono non solo essere inutili, ma anche apertamente dannose.
A tal proposito, sono stati introdotti sistemi sterzanti di emergenza per garantire che le manovre di manovra del conducente siano corrette. Il più famoso Emergency Steer Assist o ESA è attualmente testato da Continental.
Principio del funzionamento dello sterzo di emergenza
Il sistema monitora gli oggetti di fronte all'auto su strada tramite radar di controllo delle crociere adattabili controllando i segnali provenienti dalla telecamera di sorveglianza che possono far parte dell'illuminazione principale adattabile.
In caso di rilevamento in prossimità pericolosa della struttura, il sistema utilizza il sistema di controllo di cambio per ottenere la massima colorazione delle ruote. La stabilità ottimale è un parametro necessario, in quanto l'auto sarà influenzata da diverse forze, che possono portare a sovrasterzo o sovrasterzo. Se il veicolo è dotato di una sospensione attiva o di ammortizzatori elettricamente controllati, l'ESA può attivarle spostando la modalità alla modalità più appropriata.
La decisione su ulteriori azioni dovrebbe essere presa dal conducente stesso. Il sistema non può essere preso in carico. Il suo compito è quello di prepararsi alla manovra, rendere la massima stabilità dell'auto e calcolare la traiettoria ottimale. Se il conducente decide di manovrare, l'ESA può regolare l'angolo di virata, ma in nessun caso tentare di influenzare il volante "contro" le sue azioni.
Il sistema è attualmente in fase di verifica e installarlo sui modelli seriali partirà solo dopo il debug completo. Tuttavia, i sottosistemi che operano su un principio simile - cioè che assistono il conducente nell'affrontare la gestione delle situazioni estreme (non intenzionalmente fuori traiettoria) sono utilizzati nel sistema di controllo della larghezza, come Lane Keep, che è dotato di sedani Lexus Premium.
