El sistema de dirección de emergencia es un sistema informático de seguridad activa, evaluando la situación sobre la base de lecturas de sensores y acciones correctivas tomadas durante la ejecución de maniobras en una situación extrema.
La necesidad de un sistema electrónico capaz de llevar a cabo las acciones necesarias para salvar al conductor de una actividad sin velocidad se debe a la frecuente aparición de situaciones en las que el sistema de frenos es demasiado tarde para ser utilizado para evitar una colisión, en vista de que se sabe que la distancia de parada supera la distancia al objetivo que puede encontrar el vehículo. La única manera de salir de estas situaciones es maniobrar para superar el obstáculo.
Hay dos condiciones importantes a cumplir en caso de una maniobra en una emergencia: devolver las ruedas a una esquina suficiente para el desvío y evitar que el coche se vuelque. La reacción de una persona al peligro es impredecible, y el microprocesador es capaz de máxima conveniencia, teniendo en cuenta la distancia al objeto y la velocidad del movimiento, calcular la trayectoria necesaria y ayudar al conductor a realizar una maniobra segura.
Dirección de emergencia en una era preinformática
El concepto de "sistema de gestión de emergencia" se utilizó antes de la llegada de los sistemas informáticos para ayudar al conductor a controlar el movimiento del vehículo. Se han utilizado sistemas similares y se siguen utilizando en los vehículos de servicio pesado, predominantemente, de carrera, que a menudo tienen que subir y bajar. Por ejemplo, el sistema del equipo de dirección de emergencia está equipado con camiones de la planta bielorrusa "BED" bielorrusa.
La pérdida de control en el camión no está permitida, por lo que la transmisión hidráulica del BALasza proporciona un contorno adicional con una bomba hidráulica, que se incluye en el caso de despresurización del sistema de dirección principal.
Este sistema es complementario y directo a la ESA moderna.
Dirección de emergencia como parte de un sistema de seguridad activo
Los vehículos modernos utilizan cada vez más sistemas de seguridad activos diferentes. En vista del endurecimiento de la normativa de los vehículos en varios países, el uso de estos sistemas se está adoptando progresivamente como norma legal, prohibiendo al mismo tiempo el uso en la vía pública de al menos los sistemas básicos de esta categoría, como el ABS. Sin embargo, la gran mayoría de los sistemas de este tipo, como el ESP, se dedican a la dirección longitudinal del vehículo. En el caso de que el conductor deba realizar una serie de maniobras en la dirección longitudinal o, en un lenguaje sencillo, desviarse del rumbo para evitar una colisión, las acciones del ESP pueden no sólo ser inútiles, sino también abiertamente perjudiciales.
A este respecto, se han introducido sistemas de dirección de emergencia para garantizar que se corrijan las maniobras de maniobra del conductor. El más famoso Emergency Steer Assist o ESA está siendo probado actualmente por Continental.
Principio de funcionamiento de la dirección de emergencia
El sistema monitorea los objetos frente al auto en la carretera por medio de radares de control de crucero adaptativo al comprobar las señales desde la cámara de vigilancia que puede ser parte de la iluminación principal adaptativa.
En caso de detección en la proximidad peligrosa de la instalación, el sistema utiliza el sistema de control de intercambio para lograr el máximo encadenamiento de ruedas. La estabilidad óptima es un parámetro necesario, ya que el coche estará influenciado por diferentes fuerzas, lo que puede llevar a sobreconducir o sobreconducir. Si el vehículo está equipado con una suspensión activa o amortiguadores controlados eléctricamente, la ESA puede activarlos moviendo el modo al modo más adecuado.
La decisión sobre nuevas medidas debería ser tomada por el propio conductor. El sistema no se puede tomar. Su tarea es prepararse para la maniobra, hacer la máxima estabilidad del coche y calcular la trayectoria óptima. Si el conductor decide maniobrar, la ESA podrá ajustar el ángulo de giro, pero en ningún caso intentará influir en el volante "contra" sus acciones.
El sistema está actualmente en proceso de prueba y la instalación en modelos serie sólo se iniciará después de la depuración completa. Sin embargo, los subsistemas que trabajan en un principio similar, es decir, ayudar al conductor en la gestión de situaciones extremas (involuntariamente fuera de la trayectoria) se utilizan en el sistema de control de la anchura, como Lane Keep, que está equipado con sedanes Lexus Premium.
