Le moteur le plus populaire de Jill MK est l'unité de 1,5 litre, qui a été recueillie sous licence Toyota (copie du moteur 5A-FE de Yarissa). Il est très fiable, mais il a aussi un certain nombre de problèmes: la ceinture GRM peut nécessiter un remplacement après 40-50 mille tonnes. Le moteur est parfois trois à froid. Le plus souvent, les bougies, les fils à haute tension, les bobines ou les vannes mal ajustées sont à blâmassez. S'il ne s'agit pas de réguler la valve dans le temps, il est possible d'avoir un suntan après 60 000. Température excessive de l'antigel sur le chauffage de l'accélérateur, ce qui entraîne un échec de la commande de ralenti. Les principales raisons sont le mauvais contact du ventilateur et l'ouverture tardive du thermostat. Dans le cas de l'arrière du moteur, l'arrière du moteur est après 40-60 000. L'échec du capteur de pression d'huile est après 50-60 000 kilomètres. La chaleur de la saucisse de la saucisse après 100 000 km de saucisse. Km La courroie d'entraînement GRM peut nécessiter un remplacement après 40 à 50 000 tonnes. KmLe moteur est parfois trois sur le démarrage à froid. Le plus souvent, les bougies, les fils à haute tension, les bobines ou les vannes mal ajustées sont à blâmassez. S'il ne s'agit pas de réguler la valve dans le temps, il est possible d'avoir un suntan après 60 000. KmLe débit de l'antigel sur l'accélérateur de la manette, ce qui entraîne l'échec de la commande de ralenti, le surchauffe moteur pendant l'été avec la climatisation sur. Les principales raisons sont la mauvaise communication du ventilateur et l'ouverture ultérieure du thermostat. La pose du GBV.La sortie de la pompe est postérieure à 50 000. KmLe nez de l'arrière du moteur est après 40-60 000. KmL' échec du capteur de pression d'huile est après 50-60 mille tonnes de pétrole. KmL' ermite de la saucisse était après 100 000. Km
- La courroie d'entraînement GRM peut nécessiter un remplacement après 40 à 50 000 tonnes. Km
- Le moteur est parfois trois au démarrage à froid. Le plus souvent, les bougies, les fils à haute tension, les bobines ou les vannes mal ajustées sont à blâmassez. S'il ne s'agit pas de régler la vanne dans le temps, il est possible d'avoir un bronzage après 60 000 kilomètres.
- L'écoulement de l'antigel sur l'accélérateur de la gorge, ce qui entraîne l'échec du contrôle de ralenti.
- Le surchauffe moteur pendant l'été avec la climatisation sur. Les principales raisons sont la mauvaise communication du ventilateur et l'ouverture ultérieure du thermostat.
- Avancement de la pose de la GBV.
- La sortie de la pompe se fait après 50 000 kilomètres.
- Le nez de l'arrière du moteur est après 40-60 000. Km
- L'échec du capteur de pression d'huile est après 50-60 mille tonnes de pétrole. Km
- L'ermite de la saucisse était après 100 000 km.