La parola "accumulatore" in latino significa "accumulatore" (da accumulo-colletti). La batteria e il generatore sono fonti di energia elettrica dell'auto. L'energia della batteria è utilizzata per il lavoro dello starter, dell'iniettore, dell'impianto di illuminazione e dell'unità di controllo del motore. Un'alta forza che richiede un'auto per il pieno funzionamento, una batteria non deve essere emessa nella forza, quindi la batteria di solito installa la batteria (A), ovvero una serie di accumulatori collegati in serie. La potenza della corrente viene aggiunta insieme, l'output è sufficiente per avviare il motore. Veicolo Batteria Veicolo Veicolo Batteria Veicolo
Veicolo Batteria Veicolo
La batteria dell'auto è una fonte chimica di corrente. A seconda della progettazione dell'auto, può essere sotto il cofano, nell'abitacolo, sotto il sedile del conducente, nello stivale, ecc.
Ogni batteria della batteria è una soluzione di acido solforico (elettrolita). In gergo tecnico questi carri armati sono chiamati "banche". È la qualità dell'acido solforico e dell'acqua, che fanno parte dell'elettrolita, a seconda della durata della batteria dell'auto.
L'elettrolita contiene elettrodi - pacchetti (molte piastre cariche positivamente e negativamente) fatte di leghe di piombo. Le leghe contengono componenti che proteggono il piombo dalla corrosione. Le piastre sono divise in piccole celle per la massa attiva. La massa attiva è il principale reattivo chimico della batteria.
Le piastre cariche positive e negativamente sono accoppiate a coppie con le vasche, che, a turno, escono in acqua - pinze. I terminali della batteria sono collegati a loro. Ci sono batterie con terminali superiori o laterali.
C'è un cosiddetto "gap shlama" sotto le piastre delle piastre di fondo. Ci sono reazioni chimiche (pezzi di massa attiva, piombo, ecc.). Questi rifiuti non dovrebbero inquinare i bordi di fondo delle piastre, altrimenti si verificherà la chiusura.
C'è un separatore tra gli elettrodi. Si tratta in genere di una foglia porosa sottile in materiali polimerici, impostata in modo che non si verifichi alcun corto circuito.
L'intera struttura è assemblata in un sacchetto ed è disegnata da un bandage che non permette di rimuovere le piastre, perché le piastre possono essere spostate sotto la vibrazione delle vibrazioni.
Come funziona
Il principio di funzionamento della batteria si basa sulla conversione dell'energia chimica in energia elettrica. Le sostanze attive degli elettrodi sono parzialmente disciolte sotto l'acido. Sull'elettrodo negativo, gli elettroni rimangono sul negativo, e l'elettrodo positivo (anodo) ha cariche positivamente cariche. C'è una differenza di potenziale tra gli elettrodi (tensione). Di conseguenza, la corrente elettrica inizia a correre lungo la catena.
Storia della creazione
Da quando la batteria è stata creata dal francese Gaston Plante, il principio del lavoro e il design del dispositivo non è cambiato. Questo dispositivo è in esistenza da quasi 150 anni.
Tuttavia, è improbabile che la prima batteria possa essere installata su uno dei moderni modelli di auto. Il design è stato migliorato nel tempo: la batteria si è ridotta di dimensioni, acquisendo nuove qualità. Se utilizzato per essere utilizzato solo per avviare il motore, attualmente, quando il motore è spento, fornisce una varietà di consumatori di energia elettrica. Se il motore è acceso, la batteria sta aiutando il generatore a rifornire tutti i veicoli che lo utilizzano.
Fino alla fine degli anni ' 1940s tutti i veicoli erano dotati di apparecchiature elettriche 6V (questo significa che la batteria aveva tre batterie da 2V). Le batterie con queste tensioni sono utilizzate principalmente nel veicolo a motore. Su tutte le auto, la tensione corrisponde a 12V, e solo 24V in camion pesanti, filobus, tram e veicoli dell'esercito.
Tipi di batterie per auto
Ci sono quattro tipi di batterie per auto.
1.Serviceable dal CCM. Sono le batterie classiche. Le loro piastre metalliche contengono lega di piombo e antimonio. Questo tipo di batteria consente la sostituzione (aggiuntiva) dell'elettrolita attraverso il collo di filler speciale. Oggi non ci sono praticamente batterie servite.
2. Malicolo ACB. I produttori si sono resi conto nel tempo che se il livello di antimonio della lega fosse ridotto al minimo, non c'era l'evaporazione dell'acqua. La batteria è diventata sottile. I principali produttori sono Baren, Varta, Bosch.
3. Calcio QA. Le piastre sono fatte di piombo di calcio. Si tratta di una batteria quasi scontata, che è stata prima inventata e costruita dall'azienda americana Delco Remi.
4. Hybrid (combinato) AKB. Viene creato sulla base di calcio (placche di calcio) e alumico (lastre anodali) di leghe. Questa "mescolanza" della tecnologia permette una vita più lunga. Oggi è il tipo di batteria più diffuso.
Una delle caratteristiche più importanti delle batterie è la loro intensità energetica. Questa è la quantità di elettricità che la batteria sta allocando alla tensione finale. I veicoli di piccola lunghezza (Mercedes B200, Fiat Uno 60, Daewoo Matiz, ecc.) sono anche piccoli - circa 30-40/h. I veicoli a motore con grande capacità motore sono tipicamente dotati di batterie da 100 - 120 A/ch.
Diversi tipi di batterie
Tutti i tipi di batterie hanno i loro pro e i contro. È abbastanza difficile dire quale sia la vista migliore. Ad esempio, le cellule di calcio hanno una scarsa autoscarica, non richiedono alcuna manutenzione, ma non sopportano i bit di profondità.
Per le batterie mantenute e a basso servizio, la scarica profonda è valida, ma richiedono un riempimento periodico di acqua distillata.
La capacità della batteria si riduce con una riduzione della temperatura. Brevi viaggi nel maltempo possono ridurre anche le nuove batterie, che a loro volta possono portare ad una riduzione della vita utile (soprattutto per il calcio).
Questioni operative
Se il livello di carica della batteria è al 70-90%, durerà molto a lungo.
La manutenzione del CCM è semplificata se hanno un indicatore. Un LED verde indica che la batteria può essere azionata e la batteria deve essere nera. Se l'indicatore è bianco, deve essere aggiunto un elettrolita (acqua distillata).
Le batterie "non servite" sono realizzate in modo tale da non aver bisogno di prendersi cura del livello elettrolitico. Ma questo vale solo per un'auto completamente funzionale. Se il relè fallisce o fallisce, la batteria di qualsiasi design sarà bollente. Se l'ebollizione è lunga, tutta la nuova batteria dovrà essere modificata perché sarà inadatta.
Non è possibile consentire lo scarico profondo della batteria.
Non è auspicabile sostituire la batteria quando il motore è in funzione, perché i picchi di tensione possono causare l'inabitabilità dell'impianto elettrico dell'auto.
Va inoltre tenuto conto che i diversi modelli di auto e la diversa localizzazione dei terminali della batteria rispettivamente. Alcune delle batterie hanno un adesivo plush a sinistra, alcuni dall'altra parte. Questo è ciò a cui dipende la polarità di ACB. In caso di batteria è necessario considerare la polarità e il diametro dei terminali, altrimenti i fili non possono raggiungere i terminali del PSC di un'altra polarità.
Va ricordato che ci sono differenze tra i corpi dei vari membri del CCM. Alle auto di Honda, Subaru, Suzuki, Toyota produzione europea, le dimensioni del guscio ACB non sono in linea con lo standard europeo, i terminali hanno uno standard europeo. Queste stesse macchine di produzione giapponesi e asiatiche né il guscio né i terminali sono europei.
Inoltre, il Jeeep, ad esempio, è sopra e più corto di quello europeo.
Per evitare perdite di elettroliti è necessario controllare periodicamente che i terminali siano garantiti. Se necessario, stringere le noci. È inoltre necessario rimuovere il possibile salone e smeggiarli con speciale lubrificazione plastica ai poli.
