الكلمة "roculator" بالمعنى اللاتيني تعني "مراكمى" (من تراكمات جمع). وتعد البطارية ومولدات الكهرباء من مصادر الطاقة الكهربائية للسيارة. وتستخدم طاقة البطارية فى عمل الراتر ، والحاقن ، ومعدات الإنارة ، ووحدة التحكم فى المحرك. قوة عالية تحتاج إلى سيارة للتشغيل الكامل ، بطارية واحدة لا يجب أن تصدر في القوة ، لذا البطارية عادة ما تقوم بتركيب البطارية (أ) ، والتي هي سلسلة من التراكمات التي ترتبط في سلسلة. يتم اضافة الطاقة الخاصة بالتيار معا ، وتكون المخرجات كافية لبدء تشغيل المحرك. المركبة البطارية المركبة البطارية
المركبة البطارية
بطارية السيارة هي مصدر كيميائي للتيار. اعتمادا على تصميم السيارة ، فإنه قد يكون تحت غطاء محرك السيارة ، في مقصورة الركاب ، تحت مقعد السائق ، في التمهيد ، الخ.
وكل بطارية في البطارية محلول مائي من حمض الكبريتيك (إلكتروليت). ويطلق على هذه الدبابات في المصطلحات الفنية اسم "البنوك". إنها نوعية حمض الكبريتيك والماء ، والتي هي جزء من الإلكتروليت ، اعتمادا على حياة بطارية السيارة.
يحتوي الإلكتروليت على صفائح كهربية (العديد من لوحات المشحوتات بالإيجاب والنفي) مصنوعة من سبائك الرصاص. تحتوي السبائك على مكونات تحمي الرصاص من التآكل. وتقسم الصفائح إلى خلايا صغيرة للكتلة النشطة. الكتلة النشطة هي المادة الكيميائية الرئيسية التي نقلت في البطارية.
صفائح شحن إيجابية وسلبية تكون مصحوبة بأزواج مع الدبابات ، والتي ، بدورها ، تأتي إلى الماء-المشابك (s). وتكون محطات البطارية متصلة بها. وهناك بطاريات بمحطات طرفية ذات أفقية أو أفقية.
وهناك ما يطلق عليه اسم "فجوة شلامة" تحت لوحات لوحة الطبقات السفلية. وهناك تفاعلات كيميائية (قطع من الكتلة النشطة ، الرصاص ، الخ). وينبغي ألا تلوث هذه النفايات الحواف السفلى للصفائح ، وإلا فإن الإغلاق سيحدث.
هناك فاصل بين الأقطاب. وهذه عادة ورقة مسامية رقيقة في مواد البوليمر ، والتي يتم ضبطها بحيث لا تحدث أي دائرة قصر.
ويتم تجميع الهيكل بأكمله في كيس ويتم رسمه بواسطة ضمادة لا تسمح بإزالة اللوحات ، لأن اللوحات يمكن تحريكها تحت الاهتزاز للاهتزازات.
كيف يعمل
ويقوم مبدأ تشغيل البطاريات على تحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية. والمواد الفعالة للأقطاب الكهربائية غير قابلة للذوبان جزئيا في ظل الحامض. وعلى القطب السالب ، تبقى الإلكترونات على النفي ، وتحمل القطب الإيجابي (anode) بشكل إيجابي أيونات الرصاص. وهناك اختلاف في الإمكانيات بين الأقطاب الكهربائية (الفولطية). ونتيجة لذلك ، يبدأ التيار الكهربائي في الجري على طول السلسلة.
تاريخ الإنشاء
ومنذ أن تم إنشاء البطارية من قبل الفرنسي غاستون بلانتي ، فإن مبدأ العمل وتصميم الجهاز لم يتغير. هذا الجهاز كان في الوجود ل 150 سنة تقريبا.
ومع ذلك ، فإنه من غير المرجح أن البطارية الأولى يمكن تركيبها على واحدة من نماذج السيارات الحديثة. وقد تم تحسين التصميم مع مرور الوقت : تم تقليل حجم البطارية ، والحصول على صفات جديدة. إذا كان يستخدم فقط لبدء المحرك ، في الوقت الحاضر ، عندما يتم تشغيل المحرك ، فإنه يوفر مجموعة متنوعة من مستهلكي الكهرباء. وإذا تم تشغيل المحرك ، فإن البطارية تساعد المولد في توفير جميع المركبات التي تستخدمه.
وحتى نهاية الأربعينات ، كانت جميع المركبات مجهزة بمعدات كهربائية 6V (وهذا يعني أن البطارية تحتوي على ثلاث بطاريات منها 2V). وتستخدم البطاريات المزودة بهذه الفوتوجات بشكل رئيسي في المركبات الآلية. وفي جميع السيارات ، يتوافق الجهد الكهربي مع 12V ، و 24V فقط في الشاحنات الثقيلة ، والحافلات ، والترام ، ومركبات الجيش.
أنواع بطاريات السيارات
هناك أربعة أنواع من بطاريات السيارات
1-خدمات قابلة للاستخدام من قبل اتفاقية الذخائر العنقودية. إنها بطاريات كلاسيكية لوحات معدنية تحتوي على سبائك الرصاص والانتيمون وهذا النوع من البطاريات يسمح باستبدال (إضافية) للإلكتروليت من خلال رقبة الحشو الخاصة. واليوم ، لا توجد أي بطاريات من الناحية العملية.
2-المنظمة الدولية لمكافحة الفساد (). وقد أدرك المصنعون بمرور الوقت أنه إذا تم تخفيض مستوى الأنتيمون من السبائك إلى أدنى حد ، فإنه لا يوجد تبخر للمياه. لقد أصبحت البطارية ضعيفة. والمنتجون الرئيسيون هم Baren, Varta, Bosch.
3. QA Calcalm. الصفائح مصنوعة من الرصاص الكالسيوم هذه بطارية غير خدمتها تقريبا ، والتي ابتكرت لأول مرة وبنتها شركة ديلكو ريمي الأمريكية.
4-هجين (مجمع) أكب. ويتم إنشاؤه على أساس الكالسيوم (صفائح الكالسيوم) والوجيicus (ألواح الأنود) من السبائك. وهذا "اختلاط" التكنولوجيا يسمح بحياة أطول. اليوم هو النوع الأكثر شعبية من البطارية.
واحدة من أهم خصائص البطاريات هي كثافة طاقتها. هذه هي كمية الكهرباء التي تقوم البطارية بتخصيصها للجهد الكهربي النهائي. المركبات ذات الطول الصغير (مرسيدس B200 ، Fiat Uno 60, Daewoo Matiz, الخ.) هي أيضا صغيرة-حوالي 30-40/h. وعادة ما تكون المركبات الآلية المزودة بسعة محرك كبيرة مجهزة ببطاريات يتراوح عددها بين 100 و 120 من البطاريات.
أنواع مختلفة من البطاريات
كل أنواع البطاريات لها إيجابياتها وسلبياتها. ومن الصعب جدا أن أقول ما هو أفضل منظر. على سبيل المثال ، خلايا الكالسيوم لديها نقص في التفريغ الذاتي ، ولا تتطلب أي صيانة ، ولكنها لا تتسامح مع البتات العميقة.
وبالنسبة للبطاريات التي تتم صيانتها وذات الخدمات المنخفضة ، فإن التصريف العميق سليم ، ولكنها تحتاج إلى ملء دوري للماء المقطر.
يتم تقليل سعة البطارية مع تقليل درجة الحرارة. ويمكن للرحلات القصيرة في الطقس المتجمد أن تقلل حتى البطاريات الجديدة ، وهو ما يمكن أن يؤدي بدوره إلى انخفاض في العمر النافع (وخاصة بالنسبة للكالسيوم).
المسائل التشغيلية
اذا كان مستوى شحن البطارية هو 70-90% ، فانه سيستمر لوقت طويل جدا.
وسيتم تبسيط خدمة اتفاقية الذخائر العنقودية إذا كان لديها مؤشر. يشير LED الأخضر الى أن البطارية يمكن تشغيلها ، وأن البطارية يجب أن تكون سوداء. إذا كان المؤشر لونه أبيض ، يجب أن يتم اضافة قطب كهربائي (ماء مقطر).
ويتم صنع بطاريات "غير خدمة" بطريقة لا تحتاج إليها للعناية بمستوى الإلكتروليت. ولكن هذا لا ينطبق إلا على سيارة تعمل بكامل طاقتها. اذا فشل المرحل أو فشل فيه ، ستكون بطارية أي تصميم ستكون تغلي. إذا كان الغليان لمدة طويلة ، سيكون من الضروري تغيير البطارية الجديدة كلها لأنها ستكون غير مناسبة.
لا يمكنك السماح بالتفريغ العميق للبطارية.
ليس من المرغوب فيه استبدال البطارية عند تشغيل المحرك ، لأن مسامير الجهد الكهربي قد تتسبب في أن تكون الأجهزة الكهربائية للسيارة غير صالحة للسكن.
وينبغي أيضا أن يؤخذ في الاعتبار أن النماذج المختلفة للسيارة والمواقع المختلفة للمحطات الطرفية للبطاريات على التوالي. بعض البطاريات لها لاصقوش على اليسار ، بعضها على الجانب الآخر. وهذا هو ما يعتمد عليه قطبية ACB. وفي حالة البطارية ، من الضروري مراعاة القطبية والقطر للمحطات الطرفية ، وإلا فإن الأسلاك قد لا تصل إلى الوحدات الطرفية لمجلس السلام والأمن التابع للتلميع الآخر.
ولا بد من تذكر أن هناك اختلافات بين الهيئات المختلفة لأعضاء اتفاقية الذخائر العنقودية. وفي سيارات هوندا ، وسوبارو ، وسوزوكي ، وتويوتا للإنتاج الأوروبي ، وحجم قذيفة طراز ACB لا يتفق مع المعيار الأوروبي ، فإن المحطات الطرفية لديها معيار أوروبي. هذه نفس آلات الإنتاج اليابانية والآسيوية لا قذائف ولا محطات هي الأوروبية.
وبالإضافة إلى ذلك ، فإن سيارة الجيب ، على سبيل المثال ، أعلى منها وأقصر منها في أوروبا.
ولتجنب تسرب الإلكتروليت ، من الضروري التحقق بشكل دوري من أن الوحدات الطرفية مؤمنة. إذا لزم الأمر ، تشديد البندق. ومن الضروري أيضا إزالة الملوحة المحتملة وتلطيخها بمواد التشحيم البلاستيكية الخاصة للأعمدة.
