La palabra "acumulador" en latín significa "acumulador" (de acumulador). La batería y el generador son fuentes de energía eléctrica del coche. La energía de la batería se utiliza para el trabajo del arrancador, inyector, equipo de iluminación y la unidad de control del motor. Una fuerza elevada que requiere un coche para su funcionamiento completo, una batería no se va a emitir en la fuerza, por lo que la batería suele instalar la batería (A), que es una serie de acumuladores que están conectados en serie. La potencia de la corriente se añade, la salida es suficiente para iniciar el motor. Vehículo De Batería Vehículo De Batería
Vehículo De Batería
La batería del coche es una fuente química de corriente. Dependiendo del diseño del coche, puede ser debajo del capó, en el habitáculo, bajo el asiento del conductor, en el maletero, etc.
Cada batería de la batería es una solución de ácido sulfúrico al agua (electrolito). En la jerga técnica estos tanques se llaman "bancos". Es la calidad del ácido sulfúrico y del agua, que forman parte del electrolito, dependiendo de la vida de la batería del coche.
El electrolito contiene electrodos-envases (muchas placas cargadas positivamente y negativamente) de aleaciones de plomo. Las aleaciones contienen componentes que protegen el plomo de la corrosión. Las placas se dividen en pequeñas celdas para la masa activa. La masa activa es el principal reasignado químico de la batería.
Las placas positivas y negativamente cargadas se acoplan en pares con los tanques, que, a su vez, salen a las pinzas de agua. Las terminales de la batería estarán conectadas a ellas. Hay baterías con terminales superiores o laterales.
Hay una llamada "brecha de la shlama" debajo de las placas de las placas inferiores. Hay reacciones químicas (piezas de masa activa, plomo, etc.). Estos residuos no deben contaminar los bordes inferiores de las placas, ya que de lo contrario se producirá el cierre.
Hay un separador entre los electrodos. Esto suele ser una fina hoja porosa en materiales poliméricos, que se establece para que no se produzca ningún cortocircuito.
Toda la estructura es ensamblada en una bolsa y es dibujada por un vendaje que no permite que las placas sean removidas, porque las placas pueden ser movidas bajo la vibración de las vibraciones.
Cómo funciona
El principio de la operación de la batería se basa en la conversión de la energía química en una energía eléctrica. Las sustancias activas de los electrodos son parcialmente solubles bajo el ácido. En el electrodo negativo, los electrones permanecen en el negativo, y el electrodo positivo (ánodo) ha cargado positivamente los iones de plomo. Hay una diferencia de potencial entre los electrodos (voltaje). Como resultado, la corriente eléctrica comienza a correr a lo largo de la cadena.
Historia de la creación
Desde que la batería fue creada por el francés Gastón Plante, el principio de trabajo y el diseño del dispositivo no ha cambiado. Este dispositivo ha estado en existencia desde hace casi 150 años.
Sin embargo, es poco probable que la primera batería se pueda instalar en uno de los modelos de coches modernos. El diseño se ha mejorado con el tiempo: la batería se redujo en tamaño, adquiriendo nuevas cualidades. Si se utiliza sólo para iniciar el motor, en la actualidad, cuando el motor está apagado, proporciona una variedad de consumidores de electricidad. Si el motor está encendido, la batería está ayudando al generador a suministrar todos los vehículos que lo están utilizando.
Hasta finales de la década de 1940, todos los vehículos estaban equipados con equipos eléctricos 6V (esto significa que la batería tenía tres baterías de 2V). Las baterías con estos voltajes se utilizan principalmente en el vehículo de motor. En todos los coches, la tensión corresponde a 12V, y solo 24V en camiones pesados, trolebuses, tranvías y vehículos del ejército.
Tipos de baterías de automóviles
Hay cuatro tipos de baterías de automóviles.
1.Serviciopor el CCM. Son las baterías clásicas. Sus placas metálicas contienen aleación de plomo y antimonio. Este tipo de batería permite la sustitución (adicional) del electrolito a través del cuello de relleno especial. Hoy en día, prácticamente no hay baterías servidas.
2. Malicoria ACB. Los fabricantes se dieron cuenta con el tiempo que si el nivel de antimonio de la aleación se reducía al mínimo, no había evaporación de agua. La batería se ha adelgazado. Los principales productores son Barn, Varta, Bosch.
3. QA calcio. Las placas están hechas de plomo de calcio. Se trata de una batería casi sin servicio, que primero fue inventada y construida por la empresa estadounidense Delco Remi.
4. Híbrido (combinado) AKB. Se crea sobre la base de calcio (placas de calcio) y aluminius (placas anodales) de aleaciones. Esta "mezcla" de tecnología permite una vida más larga. Hoy es el tipo de batería más popular.
Una de las características más importantes de las baterías es su intensidad energética. Esta es la cantidad de electricidad que la batería está asignando al voltaje final. Los vehículos de longitud pequeña (Mercedes B200, Fiat Uno 60, Daewoo Matiz, etc.) también son pequeños-alrededor de 30-40/h. Los vehículos de motor con gran capacidad de motor suelen estar equipados con baterías de 100-120 A/ch.
Diferentes tipos de baterías
Todos los tipos de baterías tienen sus pros y sus contras. Es bastante difícil decir cuál es la mejor vista. Por ejemplo, las células de calcio tienen baja auto-descarga, no requieren mantenimiento, pero no toleran los bits profundos.
Para las baterías mantenidas y de bajo servicio, la descarga profunda es válida, pero requieren un relleno periódico de agua destilada.
La capacidad de la batería se reduce con una reducción de la temperatura. Los viajes cortos en clima helado pueden reducir incluso las nuevas baterías, lo que a su vez puede llevar a una reducción de la vida útil (especialmente para el calcio).
Cuestiones operativas
Si el nivel de carga de la batería es del 70-90%, durará mucho tiempo.
El servicio del CCM se simplifica si tienen un indicador. Un LED verde indica que la batería puede ser operada, y la batería debe ser negra. Si el indicador es blanco, se debe añadir un electrolito (agua destilada).
Las baterías "no servidas" se hacen de tal manera que no necesitan cuidar el nivel de electrolitos. Pero esto sólo se aplica a un coche totalmente funcional. Si el relé falla o falla, la batería de cualquier diseño estará hirviendo. Si la ebullición es larga, habrá que cambiar toda la batería nueva porque no será adecuada.
No se puede permitir la descarga profunda de la batería.
No es deseable sustituir la batería cuando el motor está en marcha, porque los picos de voltaje pueden hacer que el equipo eléctrico del coche sea inhabitable.
También hay que tener en cuenta que los diferentes modelos del coche y la diferente ubicación de las terminales de la batería respectivamente. Algunas de las baterías tienen un adhesivo de felpa a la izquierda, algunas en el otro lado. De esto depende la polaridad de la ACB. En el caso de la batería, es necesario considerar la polaridad y el diámetro de las terminales, de lo contrario los cables no pueden llegar a las terminales del PSC de otra polaridad.
Hay que recordar que existen diferencias entre los órganos de los distintos miembros del CCM. En los coches de Honda, Subaru, Suzuki, Toyota producción europea, el tamaño de la cáscara de la ACB no está en línea con la norma europea, los terminales tienen una norma europea. Estas mismas máquinas de producción japonesa y asiática ni shell ni terminales son europeas.
Además, el Jeeep, por ejemplo, es superior y más corto que el europeo.
Para evitar la fuga de electrolitos, es necesario comprobar periódicamente que los terminales están asegurados. Si es necesario, apriete las tuercas. También es necesario retirar el posible salón y desprestigiarlos con una lubricación plástica especial a los polos.