Le mot "accumulateur" en latin signifie "accumulateur" (d'accumulateurs). La batterie et le générateur sont des sources d'énergie électrique de la voiture. L'énergie de la batterie est utilisée pour le travail du démarreur, de l'injecteur, de l'équipement d'éclairage et de l'unité de commande du moteur. Une force élevée qui nécessite une voiture pour le fonctionnement complet, une batterie ne doit pas être émise dans la force, donc la batterie installe généralement la batterie (A), qui est une série d'accumulateurs qui sont connectés en série. La puissance du courant est ajoutée ensemble, la sortie est suffisante pour démarrer le moteur. Véhicule de batterie de véhicule Véhicule de batterie de véhicule
Véhicule de batterie de véhicule
La batterie est une source chimique de courant. Selon la conception de la voiture, elle peut être sous le capot, dans le compartiment voyageurs, sous le siège du conducteur, dans la botte, etc.
Chaque batterie de la batterie est une solution d'acide sulfurique (électrolyte). Dans le jargon technique, ces chars sont appelés "banques". C'est la qualité de l'acide sulfurique et de l'eau, qui font partie de l'électrolyte, selon la durée de vie de la batterie.
L'électrolyte contient des électrodes-des paquets (beaucoup de plaques chargées positivement et négativement) en alliages de plomb. Les alliages contiennent des composants qui protègent le plomb de la corrosion. Les plaques sont divisées en petites cellules pour la masse active. La masse active est le principal réactif chimique de la batterie.
Des plaques à charge positive et négative sont couplées en paires avec les réservoirs, qui, à leur tour, se présentent aux pinces (s) d'eau. Les bornes de la batterie doivent être raccordées à elles. Il y a des piles avec des bornes latérales supérieures ou latérales.
Il y a un "trou de shlama" sous les plaques des plaques de fond. Il y a des réactions chimiques (morceaux de masse active, plomb, etc.). Ces déchets ne doivent pas polluer les bords inférieurs des plaques, sinon la fermeture se produira.
Il y a un séparateur entre les électrodes. Il s'agit habituellement d'une mince feuille poreuse dans des matériaux polymères, qui est fixée de telle sorte qu'aucun court-circuit ne se produise.
L'ensemble de la structure est assemblé dans un sac et est dessiné par un bandage qui ne permet pas de retirer les plaques, car les plaques peuvent être déplacées sous la vibration des vibrations.
Comment ça marche
Le principe de fonctionnement de la batterie est basé sur la conversion de l'énergie chimique en énergie électrique. Les substances actives des électrodes sont partiellement dissolubles sous l'acide. Sur l'électrode négative, les électrons restent sur le négatif, et l'électrode positive (anode) a des ions de plomb positivement chargés. Il y a une différence de potentiel entre les électrodes (tension). En conséquence, le courant électrique commence à courir le long de la chaîne.
Histoire de la création
Depuis la création de la batterie par le Français Gaston Plante, le principe du travail et la conception de l'appareil n'ont pas changé. Ce dispositif existe depuis près de 150 ans.
Cependant, il est peu probable que la première batterie puisse être installée sur l'un des modèles de voitures modernes. La conception a été améliorée avec le temps: la batterie a été réduite en taille, acquant de nouvelles qualités. Si elle était utilisée uniquement pour démarrer le moteur, à l'heure actuelle, lorsque le moteur est coupé, il fournit une variété de consommateurs d'électricité. Si le moteur est allumé, la batterie aide le générateur à fournir tous les véhicules qui l'utilisent.
Jusqu'à la fin des années 1940, tous les véhicules étaient équipés de matériel électrique 6V (ce qui signifie que la batterie avait trois batteries 2V). Les batteries avec ces tensions sont principalement utilisées dans le véhicule automobile. Sur toutes les voitures, la tension correspond à 12V, et seulement 24V dans les camions lourds, les trolleybus, les trams et les véhicules de l'armée.
Types de batteries de voiture
Il y a quatre types de batteries de voiture.
1.Serviceable par le CCM. C'est des piles classiques. Leurs plaques métalliques contiennent du plomb et de l'antimoine. Ce type de batterie permet le remplacement (supplémentaire) de l'électrolyte par le col de l'obturateur spécial. Aujourd'hui, il n'y a pratiquement pas de piles desservies.
2. Malicory ACB. Les fabricants ont réalisé avec le temps que si le niveau d'antimoine de l'alliage était réduit à un minimum, il n'y avait pas d'évaporation de l'eau. La batterie est devenue mince. Les principaux producteurs sont Baren, Varta, Bosch.
3. AQ calcique. Les plaques sont faites de plomb de calcium. Il s'agit d'une batterie presque non servie, qui a d'abord été inventée et construite par la société américaine Delco Remi.
4. Hybrid (combinée) AKB. Il est créé sur la base de calcium (plaques de calcium) et d'alumicus (plaques anodales) d'alliages. Ce "mélange" de technologie permet une durée de vie plus longue. Aujourd'hui est le type de batterie le plus populaire.
L'une des caractéristiques les plus importantes des piles est leur intensité énergétique. C'est la quantité d'électricité que la batterie affecte à la tension finale. Les véhicules de petite taille (Mercedes B200, Fiat Uno 60, Daewoo Matiz, etc.) sont également petits-vers 30-40/h. Les véhicules à moteur à grande capacité de moteur sont généralement équipés de piles 100-120 A/ch.
Différents types de piles
Tous les types de piles ont leurs avantages et leurs inconvénients. Il est assez difficile de dire quelle est la meilleure vue. Par exemple, les cellules calciques ont une auto-décharge faible, n'ont pas besoin d'entretien, mais ne tolèrent pas de bits profonds.
Pour les piles entretenues et mal desservies, la décharge profonde est valide, mais elle nécessite un remplissage périodique d'eau distillée.
La capacité de la batterie est réduite avec une réduction de la température. De courts trajets en temps froid peuvent réduire les nouvelles batteries, ce qui peut entraîner une réduction de la durée de vie utile (en particulier pour le calcium).
Problèmes opérationnels
Si le niveau de charge de la batterie est de 70 à 90%, cela durera très longtemps.
L'entretien de la CCM est simplifié s'il a un indicateur. Un voyant vert indique que la batterie peut être utilisée et que la batterie doit être noire. Si l'indicateur est blanc, il faut ajouter un électrolyte (eau distillée).
Les piles "non desservies" sont fabriquées de telle façon qu'elles n'ont pas besoin de prendre soin du niveau d'électrolyte. Mais cela ne s'applique qu'à une voiture entièrement fonctionnelle. Si le relais échoue ou échoue, la batterie de tout dessin ou modèle est en ébullition. Si le point d'ébullition est long, toute la nouvelle batterie devra être changéecar elle ne sera pas adaptée.
Vous ne pouvez pas permettre le rejet profond de la batterie.
Il n'est pas souhaitable de remplacer la batterie lorsque le moteur est en marche, car les pointes de tension peuvent entraîner l'inhabitable de l'équipement électrique de la voiture.
Il faut également tenir compte du fait que les différents modèles de la voiture et l'emplacement différent des bornes de la batterie, respectivement. Certaines des piles ont un adhésif en peluche à gauche, certains de l'autre côté. C'est à cela que dépend la polarité de l'ACB. Dans le cas de la batterie, il est nécessaire d'envisager la polarité et le diamètre des bornes, faute de quoi les fils peuvent ne pas atteindre les bornes de la CFP d'une autre polarité.
Il ne faut pas oublier qu'il existe des différences entre les organes des différents membres de la CCM. Aux voitures de Honda, Subaru, Suzuki, Toyota Europe, la taille de la coque ACB n'est pas conforme à la norme européenne, les terminaux ont une norme européenne. Ces mêmes machines de production japonaises et asiatiques ni les terminaux ni les terminaux sont européens.
En outre, la Jeeep, par exemple, est supérieure et inférieure à celle de l'Europe.
Pour éviter les fuites d'électrolytes, il est nécessaire de vérifier périodiquement que les bornes sont sécurisées. Si nécessaire, serrez les écrous. Il est également nécessaire de retirer le salon et de les frottis avec une lubrification spéciale en plastique aux pôles.