L'ossigeno è un elemento essenziale per la combustione di qualsiasi tipo di combustibile, compreso il carburante del veicolo. La quantità di ossigeno che rimane nello scarico può essere giudicata in base al modo in cui si verifica il processo di combustione nei carburanti dei cilindri motori. La sonda lambda è utilizzata per misurare la quantità di ossigeno. Storia del sensore di ossigeno e della sonda lambda Storia del sensore di ossigeno e della sonda lambda
Storia del sensore di ossigeno e della sonda lambda
L'applicazione pratica della sonda lambda nel sistema di scarico degli ingegneri del motore a combustione interna è diventata interessata ai sessant'anni, e il primo sensore seriale è stato creato nel 1976 dalla società tedesca Robert Bosch GmbH. Per la prima volta, Volvo e Saab hanno usato sensori di ossigeno nelle loro auto. Il secondo nome della sonda lambda è dalla lettera greca "Lambda". Nella teoria del motore, questa lettera viene utilizzata per indicare un rapporto aria in eccesso nella miscela aria - aria.
Come viene eseguito il sensore
Il segnale di sonda lambda è utilizzato dall'unità di controllo per mantenere l'ottimale o, come si chiama nel settore automotive, l'aria stoichiometrica al rapporto benzina nella camera di combustione. Il rapporto di circa 14.7:1, dove 14,7 è la quantità di aria necessaria per la combustione più efficiente del carburante, è considerato vicino all'ideale.
La sonda lambda viene applicata non solo ai veicoli a motore ma anche ad altri dispositivi di combustione del carburante come le caldaie ad acqua. Come per la LAN, viene utilizzato per la configurazione
Il sensore di ossigeno è installato nell'outlet del collettore di scarico. Se nella progettazione viene fornita una sonda lambda secondaria, la lambda secondaria viene ferita nell'apertura davanti al catalizzatore. Il funzionamento della sonda lambda si basa sul principio dello scienziato tedesco Walter Nernst, che ha scoperto la possibilità di scoprire il normale potenziale dell'elettrodo con l'apporto di ossigeno. Se questo principio è considerato per la sonda lambda, la quantità di ossigeno nello scarico può essere determinata mediante gli elettrodi che si trovano nel sensore.
Il funzionamento efficace di una sonda lambda può essere ottenuto solo ad una temperatura non inferiore a 300 gradi. Così la lambda è dotata di un rotolo di riscaldamento elettrico che crea la condizione di temperatura desiderata fino a quando il motore non è caldo. Il sensore di ossigeno deve essere posizionato nel flusso di scarico in modo che l'elettrodo esterno sia lavato dai gas, mentre l'elettrodo interno è nell'aria ambiente. A seconda della differenza di quantità di ossigeno tra elettrodi interni ed esterni, viene generata una carica elettrica con una potenza massima di 1 Volt. Il valore risultante deve essere trasmesso ed elaborato nel computer di controllo del motore. Il segnale dell'unità viene alimentato agli iniettori di carburante. La quantità di benzina nella miscela aria può essere aumentata o ridotta, a seconda del segnale dato dall'unità di controllo.
Lambda Probes Tipi
Spesso si può sentire la frase "banda lambda larga". Qualsiasi driver, infuso da un motore di regolazione, prima o poi imparerà la differenza tra un semplice e un sensore di ossigeno a banda larga. La differenza principale tra una sonda a banda larga e un sensore normale è il lavoro di un elemento sensibile. Se parliamo di sintonizzazione del motore, il segnale rimosso dal sensore a banda larga è più informativo, ovvero ciò che è necessario nei casi in cui le impostazioni di fabbrica del motore sono soggette a cambiamenti significativi. Più informazioni si possono ottenere da un sensore, meglio, dato che la precisione dell'ottimizzazione dipenderà da esso.
Condizioni di Lambda Probes
Il sensore di ossigeno ha un'influenza diretta sul motore, quindi se la qualità dell'aria è difettosa, la miscela aria può cambiare così bruscamente che il motore non potrà funzionare. In caso di malfunzionamento, il segnale è imprevedibile o scompare del tutto. Per non complicare la vita del conducente, il motore è stato progettato e introdotto per guidare il motore e per guidare con una sonda lambda difettosa alla stazione di servizio. In caso di rilevamento di guasto, l'unità di controllo entra in funzione un programma di emergenza ottimizzato per le diverse condizioni della miscela di fuel - aria, permettendo di funzionare in modo medio. Di regola, in questi casi la benzina nella miscela è più grande del necessario, in quanto è probabile che non muoia in una tale condizione.
La sonda lambda a banda larga consente di osservare in tempo reale le modifiche nella composizione della miscela di fuel - aria
Naturalmente aumenta il consumo di carburante, in modo che il conducente che guida un motore in esecuzione in modalità di emergenza prima o poi si renda conto che il guasto si è verificato, anche se non lo sapeva subito.
Se la sonda è funzionante, una serie di fattori possono influenzare la sonda.
In primo luogo, la posizione del sensore nel collettore di scarico deve essere di compattazione di qualità. Se la sonda lambda non è completa, le misurazioni qualitative non vanno calcolate. Non è consentito un cablaggio errato del sensore di ossigeno, perché l'unità di controllo ipotizza che il sensore sia malformato e andrà alla modalità di emergenza. Non è solo una sonda lambda ma anche altri sensori che non possono essere utilizzati in nessun caso. Ovviamente il corpo del sensore è surriscaldato per qualsiasi motivo, ad esempio, quando viene screpolato un crack nel collettore di scarico.
Operazioni di sonda Lambda
I problemi del sensore su alcuni motori, per lo più modelli obsoleti, potrebbero non essere registrati dal programma di auto - diagnosi, quindi se c'è un sospetto, è meglio assegnare un test agli specialisti. Per determinare la suddivisione di una sonda lambda, il bias sperimentale può essere utilizzato da un semplice voltmetro. Da notare che la sonda lambda è una delle parti più vulnerabili del sistema di scarico. La vita di servizio della parte è di solito misurata nella categoria del chilometraggio, non del tempo, ed è di 40 - 80 mila km a seconda della condizione del motore, del sistema di aspirazione e del sistema di erogazione del carburante, e delle condizioni operative.
